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ta vitesse pratique de translation Vf étant plus petite que la vitesse 
théorique V —nh, il en résulte que l'angle b est plus petit que 
angle a. Il existe, par conséquent, un angle d'attaque à de la pale 
considérée: sur sa trajectoire. On obtient ainsi la notion dite du 
recul. Ce recul est nécessaire car il crée l'existence d'un angle 
d'attaque et, par suite, d'une poussée sur la pale. Cet angle d'attaque 
diminue à mesure qu'on se rapproche du moyeu. 
L'air exerce sur chaque élément d’hélice un effort semblable à celui 
qu’il exerce sur une aile d’aéroplane, et, par analogie, on peut étendre 
à cet élément d’hélice la notion d'angle optimum. 
Une hélice se compose, théoriquement, d’une série de tranches 
  
Frc. 91. — Pas variables. 
auxquelles on donne une première inclinaison imposée par le pas 
et qui est, d'autant plus grande qu'on se rapproche davantage du 
moyeu. On modifie cette inclinaison pour donner à chaque élément 
de pale l'angle d'attaque optimum. Il est à remarquer que la partie 
de l’hélice située près du moyeu, soit un quart environ de la longueur 
de la pale, ne fournit qu’une action minime dans la propulsion, mais 
cette partie -doit réunir une grande résistance à la rupture en même 
temps qu’une faible résistance à l’avancement. D’après une conven- 
tion adoptée par les vérificateurs on entend par pas moyen d’une 
hélice celui mesuré à une distance du centre égale aux 17/24* du 
rayon de l’hélice. 
Le recul. — L'air étant refoulé et fuyant sous l'effort de l’hélice, 
l'avancement théorique n x h par seconde, ne peut jamais être atteint. 
  
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