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pour les appareils d'aviation, d'hélices à deux ou quatre pales entiè- 
   
LES PROPULSEURS 221 
On appelle recul absolu la différence entre la vitesse théorique 
n X h et la vitesse effective V, d'oü R— nh —V. Le recul relatif 
: R 
est le rapport du recul absolu à la vitesse théorique, ou n — — 
nn 
Cette valeur est comprise entre 0,15 et 0,33. 
Rendement de Phélice. — L’hélice reçoit la puissance transmise 
par le moteur, mais elle ne transmet à l'appareil qui la porte qu'une 
partie de cette puissance et en dissipe une autre partie. Le rendement 
d'une hélice est le rapport du travail qu'elle fournit au travail qu'elle 
reçoit. Une hélice bien calculée et bien. construite peut fournir un 
rendement très élevé qui peut atteindre jusqu’à 85 p. 100. 
Construction des hélices. — Les premières hélices de ballons 
dirigeables étaient constituées par une carcasse en bois formée de 
deux tiges implantées à une certaine distance l’une de l’autre sur 
le moyeu et réunies par des traverses de même matière courbées 
à la vapeur d’eau, suivant épure géométrique. A la périphérie, les 
tiges, qui font entre elles un angle calculé, sont réunies par des 
rebords en rotin. Les vides sont remplis par une voilure en soie 
vernie à la gomme-laque, et maintenues par des tendeurs en fil 
d'acier. L'hélice à deux palettes, de 2 m. 85 de diamètre, du dirigeable 
de 1.000 mètres cubes des frères Tissandier avait été établie d’après 
ces principes; son poids n’était que de 7 kilos. 
Les aéronats souples de Julliot, le Jaune, le République et autres 
étaient pourvus d’hélices en tôle d’acier, l’aile fixée sur un bras de 
même métal implanté dans le moyeu. Pour éviter la rupture par 
l'effet de la force centrifuge développée en marche et qui causa en 
1909 la catastrophe du ballon République, on remplaca ensuite l'acier 
par de l'aluminium, le bras étant disposé tangentiellement. Mais les 
pales de ces hélices n'étaient pas suffisamment épaisses et il en 
résultait une sorte de cristallisation du métal qui perdait ainsi toute 
homogénéité et donnait lieu à des ruptures subites et des projections 
de débris dangereuses. Ces défauts ont été corrigés, ef il existe 
aujourd'hui des types d'hélices pour avions entiérement métalliques 
et présentant toute la rigidité nécessaire. 
Hélices en bois. — On fait le plus généralement usage cependant,