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LES PROPULSEURS 225 
constitue un progrès sensible sur tout ce qui a été fait jusqu’à pré- 
sent dans ce domaine. Les records établis par les avions Curtiss en 
font foi et cette année des recherches sérieuses ont été faites dans 
cette voie de ce côté-ci de l’Atlantique. 
Vérification et essai des hélices. — Les essais des hélices doivent 
être minutieux et répétés au cours de la fabrication, après chacune 
des phrases successives du travail. 
On commence par vérifier les qualités des planches, en rejetant 
celles qui ont des nœuds ou des irrégularités trop sensibles, des 
fissures, fentes ou autres défauts. On prélève, dans les rognures, des 
coupes, des éprouvettes que l’on soumet à tous les genres d'efforts 
possibles : traction, torsion, choc, cinirage, etc. On vérifie, d'aprés les 
épures, le profil en place des planches superposées. Aprés s'étre 
assuré de la bonne qualité de la colle (colle forie de Lyon) et de sa 
non-acidité, on vérifie le collage des planches, d'abord deux par deux, 
puis en bloc. Le collage est mis sous presse pendant soixante-dix 
jours et. fait l’objet de visites fréquentes. 
Avant le vernissage, on s’assure de l’exactitude du diamètre de 
l'hélice, l'erreur. ne devant pas excéder 20 millimétres en plus on 
en moins du chiffre théorique donné à la commande. Puis, avec des 
gabarits en zinc, préalablement comparés avec les épures, on vérifie 
le pas, dont l’erreur ne doit pas être supérieure à 15 millimètres en 
plus ou en moins du pas théorique. On s’assure ensuite que l’équilibre 
des pales est indifférent ou à peu près, puis on vérifie la parfaite 
exécution du travail : traces d'outils, écorchures, bavures, etc. On 
vérifie encore l'équilibre aprés le vernissage; il ne faut pas, en cas 
d'erreur, que le poids à ajouter pour rétablir l'égalité entre les pales 
soit supérieur à 1/500° du poids total. Enfin, on monte l’hélice sur 
une transmission et on la fait tourner au point fixe à une vitesse supé- 
rieure à celle où elle doit normalement tourner et l’on examine les 
déformations ou les irrégularités à l’aide du stroboscope. Les efforts 
sont en effet considérables, et la force centrifuge développée tend 
à arracher la pale du moyeu en méme temps que s'exercent encore 
d'autres effets. La réaction de l'air tend à tordre et à faire fléchir la 
pale, mais on ne peut guére corriger que le premier genre d’effort 
en donnant à la pale une forme telle que le point d'application de la 
NAVIGATION AÉRIENNE 15