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LES PROPULSEURS 
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que le moindre obstacle en arrière gêne l’écoulement des filets d’air 
et diminue la poussée. 
Pour éviter ces défauts et réunir les avantages des deux procédés, 
l’aviateur de Pischof avait établi un modèle d'aéroplane oü l’hélice, 
de grand diamétre, était placée au centre de gravité de l'appareil et 
agissait à la fois par traction et par poussée. D'autres expérimenta- 
teurs ont employé deux propulseurs : l’un à l’avant travaillant à la 
traction, l'autre à l’arrière travaillant par poussée. Enfin, on à em- 
ployé, pour les appareils de fort tonnage, multimoteurs, deux ou trois 
hélices indépendantes et actionnées chacune par un moteur particu- 
lier. Ces hélices sont disposées à l'avant et tournent, soit dans le 
même sens, si leurs pas sont inverses, soit en sens contraire l’une 
de l’autre, si leur pas est du même sens. Elles ne s’influencent pas, 
à la condition que les cercles décrits par les pales en tournant soient 
suffisamment écartés l’un de l'autre. 
L'hélice est fixée par huit boulons entre les flasques d’un moyeu 
métallique, lequel est ensuite rattaché à l’arbre du moteur par un 
écrou dont le bloquage est assuré par une vis munie d'un dispositif 
empéchant tout desserrage. Une clavette longitudinale assure l'en- 
traînement de l’ensemble; la. rainure où s'engage cette clavelte pour 
immobiliser le moyeu est disposée suivant l'axe des pales. 
Quant au choix d'un type d'hélice particulier pouvant convenir 
plus spécialement à un moteur ou un avion donné, il est assez diffi- 
cile à déterminer, et l'on peut avancer qu'à cet égard, l'expérience a 
plus de part que la théorie et les formules mathématiques. On ne peut 
fixer de règle absolument précise : toutes les questions relatives aux 
propulseurs dépendent surtout de leur appropriation, et si le calcul 
fournit des directives pour le choix d'um modéle, ainsi que sa vitesse 
de rotation et de ses dimensions, l'empirisme régit les conditions 
optima de fonctionnement d'un type déterminé. 
Mesure du pas d’une hélice. — Le mécanicien peut avoir besoin 
de connaître 
  
e pas que possède une hélice quelconque, lorsqu'il dis- 
pose de plusieurs spécimens entre lesquels il doit faire un choix pour 
les appliquer à des avions présentant des caractéristiques différentes. 
Le pas est ordinairement inscrit, dans les appareils neufs, sur le 
moyeu, mais il peut avoir disparu pour une raison ou une autre et 
il est nécessaire de le retrouver. A cet effet, on marque d'abord, sur