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ESSAI, RÉGLAGE ET ENTRETIEN DES AVIONS 273 
de l'épaisseur voulue. Ces différents déréglages sont assez fréquents 
avec la construction en bois, c'est ce qui rend ces vérifications néces- 
saires chaque fois que l'on s'est aperçu que le vol est irrégulier. 
L’appareil penche transversalement sans avoir tendance à virer. 
— Cet effet est presque toujours imputable à la cellule, cela est 
méme certain lorsqu'on a vérifié l’état de la queue comme il vient 
d’être expliqué dans le précédent paragraphe. 
Si l’on s’aperçoit, en cours de vol, qu'il faut opérer un effort latéral 
conünu sur le manche pour maintenir l'appareil droit, il est néces- 
saire de donner un peu d'incidence à ia cellule du côté où elle penche 
et à en enlever de l’autre. La correction s'effectuera en changeant l’in- 
cidence, d’abord à l’extrémité du plan inférieur de gauche, puis, si 
le déréglage persiste, à l’extrémité du plan de droite. 
Quand l'appareil penche à droite, il faut diminuer l'incidence à 
gauche, l'augmenter au contraire si l'avion penche à gauche. Il esf 
ulile, avant de procéder à ces changements, de s'assurer que l'incli- 
naison transversale remarquée ne résulte pas d'un dégauchissement 
défectueux des bords d'attaque et de sortie du plan de droite ou du 
plan supérieur. De toute facon, il ne faut pas confondre ce déréglage 
avec celui résultant de l'allongement exagéré d'un des fils de com- 
mande des ailerons. Dans ce cas, le manche à balai se met de lui- 
méme en biais, les ailerons se trouvant dans le móme plan et l'ap- 
pareil volant bien : il suffit alors de régler la longueur des cábles. 
L'appareil tend à virer. — On est alors obligé d'exécuter un certain 
effort pour maintenir le vol en ligne droite. Si la tendance à l'incli- 
naison est peu sensible, le mal provient souvent d'une déformation 
subie par le gouvernail, qu'il faudra alors réparer ou changer. Si 
c'est le palonnier qui se place de travers, alors que l'avion vole droit, 
c'est dà à une inégalité dans la longueur des cábles qu’il suffira de 
régler, cependant cette position du palonnier se présente parfois 
sans qu'il en résulte d'inconvénient, et on peut parfaitement piloter 
avec un palonnier se trouvant légèrement de travers dans sa position 
de repos. 
Réglage des commandes des gouvernails. — Pour vérifier si le 
réglage de la profondeur est bon, i1 faut que le manche soit vertical 
NAVIGATION AÉRIENNE 18