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HÉLICOPTÈRES ET ORNITHOPTÈRES 295 
monoplanes et bipales à incidence variable, disposées symétrique- 
ment par rapport au fuselage et tournant en sens inverse. Elles 
peuvent être arrêtées en vol dans un plan normal au fuselage. Une 
hélice propulsive est placée à l’arrivée du fuselage. Le principe de 
l’utilisation de cet appareil est le suivant. Lorsque les hélices sus- 
entatrices sont en rotation, l’hélice propulsive étant débrayée, 
l'appareil est un hélicoptère. L’appareil étant en marche, horizontal 
dans ces conditions, si on embraye l’hélice propulsive et qu’on laisse 
tourner folles les hélices sustentatrices, l'appareil se déplace hori- 
zontalement à une vitesse plus grande, la sustentation étant procurée 
par les hélices en auto-rotation. Si alors on arréte les hélices dans 
un plan normal au fuselage, l'appareil est un avion à faible surface. 
On voit que cet appareil participerait ainsi des avantages de l’héli- 
coptére et de l'avion. 
APPAREIL PERRIN. — L'appareil se compose d’un corps fuselé 
empenné à l’arrière et supporté par deux hélices placées en tandem. 
Les supports d’hélices sont mobiles. La construction entièrement 
métallique, s'écarte des procédés employés en aéronaulique clas- 
sique et se rapproche beaucoup de la construction automobile 
courante et conduira en cas de succés à un appareil très robuste. 
APPAREIL PAPIN Er Rourruy. — L'appareil ne doit pas différer sen- 
siblement du gyroptère construit en 1914 et essayé en 1915 à Cercey. 
L'hélice en forme de samare, feuille porte-graine du sycomore, 
porte à une extrémité le moteur qui envoie par l'intermédiaire d'un 
ventilateur un courant d'air qui s'échappe à l'autre extrémité de 
l'hélice. Celle-ci tourne par réaction. Le poste du pilote est solidaire 
d'une antenne que traverse un courant d'air dérivé du courant prin- 
cipal et qui s’échappe dans le sens opposé à la rotation de l’hélice. II 
n’est donc pas entraîné par cette rotation. L’appareil est équilibré pour 
permettre la descente en plané, moteur coupé, à la facon d’une 
feuille de sycomore. Quand le moteur fonctionne plein gaz l’appareil 
prend automatiquement l’angle d’attaque convenable pour la 
montée. L'appareil est commandé par un moteur dont le mouvement 
régle l'angle d’attaque de l’hélice. La translation horizontale s'effectue 
par inclinaison de l’axe de l’appareil, provoquée elle-même par une 
inclinaison de l’antenne. 
Les descriptions qui précèdent, pour sommaires qu’elles soient,