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HÉLICOPTÈRES ET ORNITHOPTÈRES 301 
de vitesse est rendue impossible du fait qu'en cas de panne subite 
de moteur, l'autogyre ne pourrait descendre à une vitesse supérieure 
à 5 métres par seconde comme un parachute, en conservant une en- 
tiere stabilité. L'atterrissage peut s'opérer dans un périmétre de 
5 metres seulement, mais il n'en est pas de même du décollage qui 
ne peut s’effectuer que lorsque l’hélice a pris, par l’action du vent 
relatif, une vitesse de 80 tours-minute. A partir de ce moment, l'ap- 
pareil monte sans difficulté et rapidement. 
D'après le pilote Loriga qui a réussi, avec ce système, un vol de 
14 kilomètres en 7 minutes'à une hauteur de 400 mètres au-dessus 
de l'aérodrome de Quarto-Vientos près de Madrid, le pilotage est très 
différent de ce qu'il est avec les avions de type normal. Par exemple, 
méme si l'on met l'appareil à la. descente en poussant sur le manche. 
l'autogyre continuera de monter si le nombre des tours faits par 
seconde par lhélice horizontale est suffisant pour produire la sus- 
tentation. L'inventeur pense encore améliorer le décollage en assurant 
le démarrage de l'héliee avant le départ, grace & une transmission 
mécanique appropriée. I réunira ainsi les avantages propres à 
l'avion ei à l'hélicoptére en augmentant sensiblement le coefficient 
de sécurité. 
Les moto-aviettes. Nous devons encore dire un mot, avant de 
terminer ce chapitre, sur les appareils que l'on s'efforce actuellement 
de réaliser pour répondre aux nécessités d’une aviation économique. 
Alors que l’avion ordinaire correspond à l’automobile, les nouveaux 
modèles représenteraient les motocycles de l’air, en attendant la 
réussite de l’aviette, bicvcletie aérienne actionnée par les seules 
forces de son conducteur. Les moto-aviettes actuelles sont donc sim- 
plement des avions en réduction, aussi simples que possible de cons- 
truction pour pouvoir se contenter d'un moteur dé faible consom- 
malion, environ 16 CV, alors qu'il faut au moins 80 CV pour un 
avion ordinaire. 
Déjà, de nombreux modéles de moto-aviettes ont vu le jour et recu 
la consécration de nombreuses expériences dans des concours créés 
spécialement en leur faveur. Des moteurs spéciaux ont été étudiés 
pour leur usage, notamment par Sergant, la Compagnie Bristol, 
Salmson, Clerget, etc. Les caractéristiques des machines ayant par- 
Hicipé aux premiéres épreuves étaient les suivantes :