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PILOTAGE DES BALLONS LIBRES 65 
Dans ces conditions, l’aérostat se trouve soumis à un grand nombre 
d'inftuences accidentelles : 1a pluie, la neige, l'obnubilation du soleil, 
la diminution d'intensité du rayonnement des surfaces réfléchissant 
la chaleur, d'autre part la réapparition du soleil, l'augmentation du 
ravonnement solaire, ete. Ces influences se font sentir aussi bien 
pendant les instants de planement que pendant ceux d’ascension ou 
de descente. Il en résulte le plus ordinairement une dénivellation 
due à une surcharge par dépôt d'humidité sur l’enveloppe et la 
corderie ou à un allègement lorsque ces causes d'alourdissement 
passager cessent. 
Si l'on désigne par M une surcharge ayant pour effet de détruire 
l'équiilbre, il résultera une force ascensionnelle réelle justement 
égale à cette surcharge, car : 
M= Va; (1 — d)—(P+ L). 
Mais, à mesure que l’aérostat descendra, il deviendra flasque, le 
poids de gaz qu’il renferme ne pouvant faire équilibre aux pressions 
de plus en plus fortes rencontrées alors que son volume devient 
plus petit. Soit. V^ son volume, pour une couche d'air de poids 
spécifique a; > a,. Le poids du gaz étant constant, on aura : 
Vay, d Va, d, 
d’où : 
Y* du —— Va,, 
Vag (1 — d) - Va, (1 —4). 
La force ascensionnelle du ballon demeurant constante, la force 
descensionnelle restera done égale à M, et on voit que, par suite, 
:ous Tinfluence d'une surcharge accidentelle due à une cause quel- 
conque, un ballon prend toujours un mouvement descensionnel 
uniformément accéléré ou qui, du moins, tend à le devenir. et ne 
s'arrête qu'à terre. Si donc l’on veut enrayer ce mouvement. il 
faudra projeter un poids de lest au moins égal à M: le 
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ballon 
rebondira alors jusqu'à sa zone d'équilibre mais après avoir perdu 
une quantité de lest d’autant plus grande que la surcharge aura été 
plus forte. Chaque nouvelle surcharge devant être combattue de la 
même façon, on voit que les perturbations atmosphériques ont pour 
résultat de faire perdre de plus en plus de lest à l'aérostat. 
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