: Nous analyserons, ci-anrès, les caractéristiques générales de cette imagerie ra-
ette dar (1) :
- systéme utilisé : radar Slar, aéroporté à visée latérale embarqué sur
Caravelle, systéme Goodyear Electronic Mapping System ,
- paramétres radar, longueur d'onde 3,12 cm et fréquence 9 600 * = 5 Mhz
(bande X) x
- direction de Lignes de vol : Nord - Sud ,
- direction de La prise d'image : Ouest, Les effets d'ombre portée seront
L'espace donc situés à l'Ouest des principaux reliefs. Ces effets ne sont cependant pas
gitude trop contraingnants dans La mesure où la majorité des reliefs ne dépassent pas
elle Les 2 000 m, certains atteignant Les 2 800, et un seul Les 3 000 m (Cerro Nebli-
e ayant na) ,
é pour- - recouvrement latéral : 60 % entre bande proche et bande lointaine de
entaire deux Lignes de vol voisines (figure 2) ; cette géométrie permettant donc Ll'uti-
que ne Lisation de L'effet stéréoscopiaue ;
- vérification d'altitude, donnée par Le radar et contrôlée par observa-
tions barométriques, Le système donnant Lieu à La production de "profils baro-
plus métriques” utilisés, après correction, pour préciser auelques altitudes ,
enoque - échelle : 1/400 000, des mosaïques semi-contrôlées ont été produites
Les au 1/250 000, dt dans certains cas, des agrandissements ont été faits au 1/125 000,
e CE sur quelques secteur témoins. Enfin, regroupant L'ensemble du projet, un tableau
ulation
d'assemblage au 1/1 000 000 a été élaboré par juxtaposition des bandes sur sup-
grande port papier.
Du point de vue qualité du matériel, une évaluation a été faite à partir
desnormes fixées dans le cadre du projet Colombien PRORADAM (LEBERL F., 1974 ,
DEAGOSTINI D., 1975). Nous avons constaté plusieurs types de défauts : "bruits"
dus à des limitations techniques du radar (distorsion transversale, contróle au-
Lien tomatique d'amélioration), distorsions Liées aux effets de pluies intenses, dé-
L'ORSTOM fauts d'assemblage dans certaines mosaïques.
eries
III - METHODOLOGIE.
mages Compte tenu des objectifs fixés et des imageries disponibles, nous avons
ones adopté une méthodologie comportant cinq étapes oue nous détaillerons ci-aprés.
r des
été trai- 1 - Interprétations préliminaires sur images radar Slar.
échelle,
carto- IL s'agit, dans cette première étape, d'obtenir dne succession d'unités
nézué Lien homogènes, unités caractérisées par un certain "maillage -radar' ou macro-texture.
aa Joue Cette étape est franchie grâce à l' interprétation visuelle des mosafiques au
raiterons 1/250 000, associée à l'intérprétation stéréoscopique des bandes proches et Loin-
taines de deux Lignes de vol voisines ; l'interprétation s'est parfois faite ban-
de sur mosaïque. Cette première analyse permet donc d'obtenir une série d'unités
homogènes à l'intérieur desquelles Le maillage forme la signature texturale de
chacune d'entre elles. Précisons enfin que ces unités homogènes renferment un
certain oontenu géomorpho-pédologique que les deux étapes suivantes permettront
i sposé de définir, un certain nombre de survols aériens, quelques rares observations
au et une révision bibliographique rendant possible seubement, dans cette étape,
stéréo- une première approximation sur Les paysages naturels.
TION,1972)
2 - Etudes à grande et moyenne échelles de zones témoins.
ct ion IL s'agit dans cette étape de définir une série de séquences géomorpho-
pédologiques représentatives. Une série d'observations géomorphologiaues et né-
IAN sur dologiques sur fosses ou profil à la tarière sont dond effectuées ; les résultats
ont fait L'objet de rapports internes et de cartographies détaillées lorsque Les
(1) L'auteur garde à la disposition des personnes intéressées une documentation
détaillée (en espagnol) sur Les caractéristiques spécifiques de ce Levé radar.
295
J = E^ ©) i DE > + a
pm rs Art ERR EE mr DRE RR HE MGS SES Eee ES 48 Lael L SS LLB ui i
