axes nouveaux
connus (fer,
Il proposait
éologie et des
les.
amme mis en
1, et dans
ue Maître
yse des
pire par radar
^ AERO SERVICE
ot gammamétrie
le relevés géo-
Comme premier
le repérage des
oire.
1istéres.
lar aéroportée
0logique. Dans
' latéral à
'és enregis-
rès étroite du
nergie ré-
ile dans la
cte de la
n naturelle
ngueur
encombrement
| cet inconvé-
ions physiques
troniquement
ysique a
plusieurs
airement à la
L'intensité de l'énergie reçue est enregistrée au cours de balayages successifs de
l'antenne, en méme temps que la fréquence émettrice de référence.
L'information combinée qui en résulte forme un hologramme dont l'inter-
prétation directe est impossible. Celle-ci est transformée en image intelligible
par corrélation du film holographique produite par une illumination en lumiére
laser cohérente à travers une lentille cylindrique. Le résultat de ce processus
complexe oü de nombreux paramétres techniques interviennent, est enregistré sur
pellicule photographique pour former une image manipulable.
La société Aero Service emploie le systéme GEMS (Goodyear Electronic
Mapping System), radar à ouverture synthétique opérant en bande x, spécialement
concu pour la cartographie terrestre de haute résolution. Ce systéme est monté à
bord d'une caravelle appartenant à Aero Service, seul appareil à réaction de haute
altitude, entiérement dévolu à ce type d'utilisation. Un certain nombre de perfor-
mances techniques sont particuliérement remarquables :
- Navigation utilisant un système à inertie pour corriger la route de
l'avion, orienter en temps réel l'antenne du radar et fournir les
données de vitesse et d'échelle.
- Utilisation d'une antenne synthétique de plusieurs centaines de mètres,
assurant ainsi une excellente résolution au sol quasiment constante au
cours du balayage transversal.
- Enregistrement d'une longueur de film holographique égale à soixante-
douze fois la longueur de l'image finale, de façon à assurer une dyna-
mique suffisante du signal réfléchi, et à fournir une excellente
fidélité géométrique.
- Référence à la fréquence principale de battement, de façon à établir
avec précision l'orthogonalité des impulsions radar par rapport à la
trajectoire de l'avion.
La mission a été volée au-dessus du Gabon en Décembre 1981, selon des
axes de vol orientés Nord-Sud, le faisceau radar portant vers l'Est. Le système de
navigation à inertie a été réglé de façon à assurer un plan de vol fait de méri-
diens régulièrement distants de 15 minutes en longitude, l'altitude de l'avion
étant maintenue à 12.000 mètres, ce qui a permis un recouvrement entre axes
successifs d'environ: 25 % .
La planification particulièrement soignée de cette mission a permis de
réaliser à partir des hologrammes enregistrés à bord, une mosaïque des images
radar couvrant l'ensemble du Gabon (Figure 1).
3. LA REALISATION DE LA MOSAIQUE RADAR
Compte tenu de la difficulté de réalisation de bonnes cartes topogra-
phiques avec les moyens aériens classiques au Gabon, le radar est apparu comme le
seul moyen de fournir rapidement un document de base qui est indispensable, en
particulier pour la prospection au sol et les vols aérogéophysiques. Une bonne
résolution et une bonne précision géométrique étaient donc exigées. Le radar retenu
(radar Goodyear mis en oeuvre par Aero Service) est un radar à ouverture synthé-
tique, qui a une résolution de 12 mètres, permettant des agrandissements au
1/50.000 de l'image.
La méthode classique d'ajustement des mosaïques par calage de l'image sur
la carte topographique existante ne pouvait pas être utilisée, à cause de son
manque de précision et de la nécessité de disposer de cartes topographiques suffi-
samment détaillées.
trajectoire de l'avion, direction dans laquelle elle émet et reçoit les micro-ondes.
