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dans laquelle z et z' représentent les longueurs cherchées, L la dis- 
tance totale qui sépare les deux profils, et C et C' les cotes sur l'axe 
des deux profils consécutifs. 
Caleulant au moyen de ces formules le point de passage situé entre 
les profils 2 et 21, on aura : 
160 X 1m 60 bo 7100 X £049 
v mM 
d’où l’on a : 
ERTS eta’ = 1159295. 
Dans les calculs de l'avant-métré , on obtiendrale volume des 
terrassements avec plus d'exactitude, si l'on calcule les points de 
passage en remplacant dans les formules ci-dessus, les cotes sur 
l'axe, par les surfaces des deux profils en travers qui leur corres- 
pondent. 
Si nous considérons le profil n° 9, nous verrons que sur ce point 
la conformation du terrain offre un redent. On aura donc à ce profil 
deux cotes sur l’axe , l’une au pied du redent , l’autre à son point 
culminant. La première est 0" 00 et la deuxieme est de 2" 60, en 
déblai. 
PROFILS EN TRAVERS. 
Le levé des profils en travers se fait de la mème manière et en 
même temps que le levé du profil en long ; c’est-à-dire qu’on ne doit 
jamais quitter une station sans avoir pris le profil en travers du 
coup avant. Seulement, à la première station on a deux profils en 
travers à prendre : celui d’arrière et celui de devant. On doit être à 
cet effet muni d’un calepin, où l’en consigne par ordre tout ce qui 
est relatif à un ou plusieurs profils. 
Les 13 figures placées au-dessous du profil en long, de la plan- 
che n° 63, représentent les profils en travers correspondants à cha- 
cun des points du profil en long précédent. On y a aussi tracé le 
profil de la route pour indiquer les déblais et les remblais à effec- 
tuer.