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Verbindungsstück zwischen Lager und Führung hat []-förmigen Quer- 
schnitt; sein Kern kann nach unten herausgenommen werden. Querrippen, 
sowie Hülsen um die Fundamentanker geben den Rahmenwänden die 
genügende Steifheit und dürfen namentlich bei großen Maschinen nicht 
fehlen. 
Beim Entwurf des Rahmens trägt man zuerst die Mitte der Kurbel- 
welle und im Abstande L (Schubstangenlänge) davon die Mitte des Kreuz- 
kopfhubes auf. Um den halben Hub nach links und rechts von der 
letzteren Mitte können dann die Todlagen des Kreuzkopies und der 
Schleifer eingezeichnet werden. Damit kein Grat entsteht, müssen diese 
Fig. 331. 1/9 und */75. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Kurbelschutzkasten zur HeiBdampf-Tandemmaschine auf Taf. 13 
von Scharrer & GroB in Nürnberg. 
in den Todlagen die Bahn um 10 bis 15 mm übertreten. Die Bohrung 
der Rundführung ist nur so groB zu bemessen, daB die Schubstange in 
ihr frei schwingen kann. Am hinteren Flansch wird der Zylinder dem 
Rahmen zentrisch eingesetzt (siehe S 158); die genaue Montage von 
Zylinder und Führungsachse ist dadurch allein aber noch nicht gesichert. 
Für die Lánge des hinteren Rahmenendes gilt die Bedingung, daB zwischen 
Stopfbuchse und Nabe des Kreuzkopfes in dessen Deckeltodlage noch 
ein Spielraum von. 50 bis 100 mm verbleibt. Die vordere Rahmenöffnung 
muß ein Verpacken und Anziehen der Stopfbuchse gestatten. Bei dem 
Bajonettrahmen ist auch eine hintere Öffnung x (Fig. 330) vorzusehen, 
durch die der Kreuzkopfbolzen ausgetrieben werden kann.