8 
10° 
Auf die äußere Zylinderfläche des Kranzes verteilt, ergibt dieselbe eine 
radiale Randspannung 
a 420000 
i 0727 x87 
Gl. 56 liefert hiermit, und wenn die mittlere Umiangsgeschwindigkeit des 
Scheibenkranzes 
300 (4,25 + 5,75) 55 (100 x)? = 130300 kg. 
— 44,8 oder ~ 45 kg/qem. 
u= 0,525 100% — 165 mish, 
die durch die eigene Masse im Kranz hervorgerufene Spannung also 
64 — 0,08 - 165% = ~ 2200 kg|qem 
gesetzt wird, als annähernde hôchst zulässige Dicke des Scheibenkranzes 
12 
1200 87 — 45 
(90-17 101 a 
In dem Entwurf (linke Seite in Fig. 72) ist die kleinste Dicke 12 mm 
gemacht und aus ihr mit einem solchen Bogen in den mittleren Teil des 
Scheibenprofiles übergegangen, daß die mittlere Kranzdicke ca. 53 mm 
beträgt. 
Das ganze Profil ist schließlich in 6 Teile zerlegt und für jeden 
Teil in der später angegebenen Weise der Faktor « und Exponent 268 
bestimmt worden. Die nach der Gleichung 
bz w: pn 
für Zwischenradien berechneten Breiten der einzelnen Teile ergeben dann 
die in der linken Hälfte von Fig. 72 eingetragene Profilierung. 
Die Konstanten der einzelnen Teile berechnen sich in der folgenden 
Weise: 
Fir den I Teil ist als Nabe von der konstanten Breite gleich 12 cm 
8, = 0 und deshalb mit .£ — 2200000 nach Gl. 51 
  
  
000) 3 2 408924 
757 $-33509006 yy U00 Y = 1$ 
sowie 
of =+41 of = — 1 
und für 7, = 7,5 cm nach Gl. 53 
0,7 405828 1 150] 4592 
Mem. 3300909 "D 7E red 
ee Tg ( 13 . 4,0824 76) = 1662 1,2916 
NT 0° i9. 3300000 " 108 165 Ce 7 S 
Für den //. Teil ergibt sich, da nach dem Entwurf 
b, — 12 für 7, = 12 em und 5, — 2,8 für v, = 25 om, 
also 
op PME s 
TE 42-1025 
   
ist, 
) und 
ode