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Scheiben sind zuerst von Stodola*) entwickelt worden. Führt man 
nach ihm in Gl. 46, S. 80, die obige Bedingung und d'or + dot — 0 ein, 
so wird 
  
vb" M plot. i 
6-db dr RR 7 b-r?-0 0 
oder 
db y ro? 
pos v 
dona. altum 
dr WU 8 
ele 
lg not b = brig 
y r2 w? y y? . (o? 
SR Illud uu T us 
2 2 
a g 6 = À 6 g 0 
Setzt man diese Gleichung, um die Konstante K zu bestimmen, für » = 0 
an, so wird, wenn die zugehórige Scheibenbreite (in der Drehachse) mit 
b, bezeichnet wird, 
b= KK. O= NK 
und somit 
72:07 
b— b,-e Bil anc aay ay 
  
= 
g 
Nach dieser Beziehung läßt sich, sobald man die Stärke »/ der Scheibe 
an der schwächsten Stelle (unterhalb des Kranzes) mit Rücksicht auf die 
Herstellung, sowie die zulässige Materialspannung o gewählt hat, mit 
Hilfe des zugehörigen Radius 7‘ zunächst die Scheibenbreite ^, in der 
Drehachse und dann auch mit dieser für jeden Zwischenradius die er- 
forderliche Breite berechnen. 
Das Material der Scheiben ist meistens Nickelstahl von ca. 9000 kg/qem 
Zerreißfestigkeit, 6500 — 7500 kg/qem Elastizitätsgrenze und ca. 12 vH. 
Dehnung. Mit der zulässigen Materialspannung geht man für gewöhnlich 
nicht über */, und nur bei großen Scheiben zur Beschränkung der Ab- 
messungen bis zu ‘/, der Elastizitátsgrenze. Aus demselben Grunde 
wählt man auch die geringste Scheibenstärke möglichst klein, nach 
de Laval bei Scheibendurchmessern von 750 mm nur 4,5 mm, 
Die Dehnung der Scheiben von gleicher Festigkeit ist natürlich in 
radialer und tangentialer Richtung gleich groß, nämlich nach S. 81 
oo U—m6 
Rz R 
Die radiale Verschiebung beträgt nach Gl. 48, S. 81, 
1— m)o 
out; Us 7. 
ı) Siehe die Anmerkung auf S. 79. 
       
  
  
   
    
   
    
   
  
    
  
  
  
   
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
    
Es 
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lic