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von sehr nachteiligem Einfluß sein können, das Einsetzen der Schaufeln 
gebräuchlicher ist. 
Die üliche Form der eingegossenen Blechschaufeln ist aus Fig. 131 
und 132 ersichtlich. Die Eintrittskanten werden oft zugeschärft, und zwar 
unter dem halben Winkel des aus dem vorhergehenden Laufrade kommen- 
den Dampfstrahles, um dessen Austrittsgeschwindigkeit möglichst zu 
erhalten und auszunützen (Fig. 132). Es ist dies aber bei der gewöhn- 
lichen Ausbildung und Anordnung der Leitschaufeln nur an voll beauf- 
schlagten Rädern und dann auch nur unter gewissen Verlusten möglich. 
Bei teilweiser Beaufschlagung wird zu dem gleichen Zwecke der Beauf- 
schlagungsbogen konstant gehalten und die radiale Schaufellänge von 
Stufe zu Stufe entsprechend der Volumzunahme des Dampfes vergrößert 
(siehe die Turbine von Oerlikon, S. 146). Gadda & Co. ordnen nach 
Fig. 133 zur Verminderung des Geschwindigkeitsverlustes zwischen den 
normalen Leitschaufeln « noch kürzere b an. 
Fig. 131. Fig. 132. 
  
  
    
RL 
+; EE mL spe 
Fig 133. Die Abdichtung der Leiträder an 
der Welle erfolgt für gewöhnlich nur durch 
a b 
« ( « X eine vereinfachte Labyrinthdichtung, deren 
Kämme selten der Scheibe selbst (Fig. 3, 
Taf. 11), sondern meistens einer Büchse 
Du >) mit einem aus Weißmetall oder einer 
anderen Legierung bestehenden Futter 
(Fig. 6, Taf. 8) eingedreht sind. Anstelle des letzteren werden der Büchse 
auch zugeschärfte Kupferringe (Fig. 6, Taf. 4) eingetrieben. Durch die 
Kämme tritt entweder die Welle selbst (Fig. 1 und 2, Taf. 7) oder die 
Nabe der Laufräder mit ganz geringem Spiel, dessen Größe allein durch 
Betriebsrücksichten bedingt ist. Manche Fabriken geben nur Bruchteile 
eines Millimeters als Zwischenraum, andere, wie Oerlikon, mehr. Immer- 
hin ist damit zu rechnen, daß dieses Spiel durch Anstreifen der Welle bei 
Erschütterungen oder Durchbiegungen infolge von Wärmedehnungen des 
Gehäuses größer werden kann und dann ein ziemlicher Dampiverlust statt- 
findet, der meistens mit in den Kauf genommen wird. Namentlich steht 
dies bei Wellen zu befürchten, deren kritische Tourenzahl unter der des 
Betriebes liegt, zumal die Abdrosselung des Dampfes in den Labyrinthen 
keine vollständige ist. 
Bei der Konstruktion in Fig. 134 werden die beiden Hälften der 
Büchse zur Vermeidung von Spielräumen leicht durch Federn gegen- 
  
  
  
  
    
  
  
  
  
  
  
     
  
  
  
  
  
    
    
     
   
   
   
  
  
  
   
   
  
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