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einander gedrückt, deren Enden an der Scheibe befestigt sind. Die 
Spannung der unteren Feder übertritit dabei diejenige der oberen um die 
zur Ausgleichung des Eigengewichtes erforderliche Größe. Die Kämme 
der Büchse berühren infolgedessen die Leitradnaben fast ohne Druck und 
können geringen Durchbiegungen der Welle nachgeben. Die Büchse 
führt sich in einer Nut der Scheibe, in der sie auch durch Anschläge 
gehalten wird. Der Druckunterschied zu beiden Seiten des Leitrades 
preßt die Büchse mit ihrer Führung auf der Dampfaustrittsseite gegen 
die zugehörige Fläche der Scheibe und dichtet sie hier ab. 
Fig. 134. 1:5. 
  
obere Halle \ Federspannung 10k9. 
  
  
  
  
  
  
  
1752 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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unfere Haffe Federspannung 166K9 
  
Leitradstopibüchse von Gebr. Stork & Co. in Hengelo. 
S 41. Die Laufrüder. Über die Berechnung und Form der Laui- 
radscheiben siehe S 22. Die Scheiben werden jetzt ziemlich allgemein 
aus Siemens-Martinstahl geschmiedet, sowie allseitig bearbeitet und 
poliert, um die Dampireibung zu verringern. Lócher in den Scheiben 
gleichen den durch das Nachsaugen von Dampf und andere Umstände 
entstehenden Druckunterschied zu beiden Seiten aus; mitunter benutzt 
man diese Löcher auch zu einem bequemen Massenausgleich und sucht 
durch verstärkte Ränder die durch sie vergrößerte Scheibenspannung 
auszugleichen. 
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