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Fertigstellung der Zeichnungen mithelfen. Dazu war | 
ich beinahe ohne Unterbrechung in der Werkstatt | 
beim Wagenbau zugegen. | 
Trotzdem gelang es uns, den ersten Wagen Ende | 
1900 fahrbereit zu haben. 
Anfang Januar 1901 machten wir mit dem ersten 
Horch-Wagen die erste Ausfahrt. Sie wurde nicht § 
nur für mich, sondern auch für die ganze „Fabrik“ 
und schliesslich auch für die Köln-Ehrenfelder zum 
grossen Ereignis. Es hatte sich natürlich längst herum- 
gesprochen, dass in einem alten Pferdestall ein Wagen || 
auf die Welt gekommen war, und es hatte sich auch | 
der Zeitpunkt der ersten Fahrt herumgesprochen. 
Mein Meister Krapf aus Mannheim und ich waren 
vorsichtig. Wir unternahmen die erste Ausfahrt na- 
türlich nicht mit einer ,,Luxus-Karosserie^ von Uter- 
móhle, sondern wir machten uns einen Bock aus Holz | 
und setzten uns zusammen drauf und fuhren stolz | 
mit einigem Herzklopfen zum Tor hinaus, auf die | 
Hauptstrasse von Köln-Ehrenfeld. 1 CPI n 
Wir fuhren durch eine staunende Menscheumenge. iris tel: 
Zuerst ging alles ganz programmässig vonstatten, 
der Wagen fuhr gut, aber bald zeigte er die gewohn- | 
ten Kinderkrankheiten, die damals jedes Automobil fi 
zeigte. Der Motor blieb plötzlich stehen. | 
Meister Krapf und ich herunter vom Bock mit | 
Affengeschwindigkeit und uns in das Eingeweide des 
Wagens gestürzt. Es stellte sich sofort heraus, dass der 
Vergaser nicht richtig arbeitete. Der Fehler war bald 
behoben, wir wieder rauf auf den Bock, und weiter 
ging die Fahrt. 
Nach einiger Zeit blieb der Wagen wieder stehen. 
Wir wieder runter, der Motor lief ordentlich, aber 
wir entdeckten, dass eine Kupplung im Getriebe nicht 
  
  
  
  
  
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