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mich, einen $S-steuerpferdigen Wagen und einen 
2-lonner-Lastwagen zu bauen. Diese beiden Wagen 
kamen Anfang 1914 heraus. Aber von dem kleinen 
Wagen bauten wir nicht sehr viele, weil der Krieg 
bald begann und nach dessen Ende ausschliesslich 
stärkere Modelle im Handel verlangt wurden. 
Am 10. März hielt der Verein Sächsischer Indu- 
strieller in Dresden eine Sitzung ab, bei welcher der 
Syndikus des Vereins einen langen Vortrag hielt, dem 
auch der König von Sachsen beiwohnte. Ich beob- 
achtete ihn aufmerksam, um zu erfahren, ob es wahr 
sei, dass er sich bei solchen Vorträgen entsetzlich 
langweilte und seine Langeweile auch ziemlich unver- 
blümt zu zeigen pflege. Aber König August folgte 
dem Vortrag äusserst interessiert und zeigte keinerlei 
Langeweile, was auch daran gelegen haben mag, dass 
der Vortragende ein äusserst gewandter Redner war. 
Und nunmehr rüsteten wir für das letzte Jahr der 
Alpenfahrt, und in diesem letzten Jahre des Turnus 
wurde, wie ich schon erwähnte, der Alpenwander- 
preis entschieden. Wer seinen Wagen strafpunktfrei 
in diesen drei Jahren über die Berge geführt hatte, 
erhielt ihn. 
Ich wurde wiederum zur Ausarbeitung der Bestim- 
mungen hinzugezogen, die Ausschreibung wurde 
wiederum verschärft, die Gesamtstrecke auf über 
2930 Kilometer verlängert und in der Ebene eine 
Prüfung über 10 Kilometer eingelegt. Es wurden 
ferner Maximalzeiten vorgeschrieben, und zwar nach 
dem Zylinderinhalt der Motoren. Wurden diese 
Zeiten überschritten, gab es Strafpunkte. 
Für die Bergfahrten wurde ein weiterer Pass ein- 
geschaltet, und zwar ausgerechnet die gefürchtete 
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