Am 21. Dezember wurde mir vom Oberbürger- 
meister Keil in Zwickau das vom König von Sachsen 
verliehene Kriegsverdienstkreuz überreicht. 
Am 10. Januar war ich wieder in Wien mit 
Dr. Sperling, dem Syndikus des Vereins Deutscher 
Motorfahrzeugindustriellr. Es war eine mühselige 
Fahrt, bei der wir oft in grossen Schneeverwehungen 
steckenblieben. Wir verhandelten dort wegen der 
einheitlichen Durchführung der Normalien. Am 
13. Januar waren wir zum gleichen Zweck in Budapest. 
Anfang Februar trat an uns die Frage heran, Motor- 
pflüge zu bauen. Ein grosser Kenner vom Feld- 
bebauen war der Professor Martini in Halle. Ich reiste 
zu ihm, und als ich ihn gesprochen hatte, war ich zu 
der Erkenntnis gekommen, dass die Zeit für kleine 
Motorpflüge noch nicht gekommen sei. 
Es war nicht móglich, mit einem solchen Pflug 
einen Acker mit schwerem Boden zu pflügen und 
dann gleich wieder einen Acker mit leichtem Boden. 
Mir schwebte damals ein Lohnpflügen vor. Wir haben 
viele Bauern, die im Durchschnitt 10 bis 12 Morgen 
Land besitzen. Ein solcher Landwirt kann sich einen 
Mototpflug nicht anschaffen, er hätte nur einige Tage 
Arbeit dafür. Es war eine Sache für einen Unter- 
nehmer. Nun hat aber ein kleiner Bauer nicht nur 
eine Sorte Boden, die Felder liegen verstreut. Will der 
Unternehmer. die Felder eines Landmannes pflügen, 
muss er von einem Feld zum anderen fahren, bald 
schweren, bald leichten Boden bearbeiten, was damals 
unmöglich war. 
Am 22. Mirz erhielt ich die Nachricht, dass mein 
Vater schwer an Lungenentziindung erkrankt sei. Ich 
reiste sofort nach Winningen. Mein Vater erkannte 
mich nicht. Am gleichen Tage kam mein Bruder, und 
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