triebe und die Hinterachse hörte man kaum arbeiten. 
Der ruhige Lauf hatte meistens seinen Grund darin, 
dass der Motor sehr gross war, und die Zylinder 
" hatten grosses Ansaugvolumen, waren nicht hoch 
komprimiert, und also war auch die Tourenzahl der 
Motoren nicht hoch. 
Die Amerikaner konnten ihre Wagen auf solche 
Weise nur deswegen bauen, weil sie durch keine 
Steuer daran verhindert wurden. Das war bei uns 
leider ganz anders. Wir waren durch die bekannte 
Steuerformel in unseren Konstruktionen ausser- 
ordentlich gefesselt, und wir mussten betrebt sein, 
schnellaufende, hochkomprimierte Motoren zu bauen. 
Das wurde erst anders, als die Steuerformel im 
Jahre 1928 am 1. April ausser Kraft gesetzt wurde. 
Nun ging es mit Hochdruck an die Arbeit. 
Ich setzte mich sofort intensiv an das Zeichen- 
brett und begann, Konstruktionen zu entwerfen. Die 
Umstellung im Automobilbau bewegte damals das 
gesamte Sinnen und Denken aller Beteiligten. 
Man ging jetzt auch an die Normung der Teile 
und an die Typisierung. 
In der Normenkommission habe ich mich ausser- 
ordentlich eifrig betátigt. Ich hatte ja alle Kon- 
struktionen sozusagen im Kopf und konnte aus 
meiner reichen Erfahrung heraus manche Anregung 
geben und sehr fruchtbare Arbeit leisten. 
Als ich am 6. November 1918 wieder einmal in 
Berlin war, das ich wahrend des ganzen Krieges un- 
zihlige Male besucht hatte; um auf meine Weise und 
mit meinen bescheidenen Fähigkeiten zur Verteidi- 
gung meines Vaterlandes das Beste zu leisten, hörte 
ich, dass in Kiel, in Schwerin und in Lübeck die Revo- 
lution ausgebrochen sel. 
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