sie wolle. Ich war nicht ganz derselben Meinung, da 
es immer darauf ankommt, in welchem Lande und zu 
welcher Zeit man fabriziert. 
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In einer Aufsichtsratssitzung der Audi-Werke am 
1. Juni 1932 trug Dr. Bruhn vor, wie weit die 
Zusammenlegung Audi-DKW -Horch gediehen sel. 
Die Verhandlungen hierüber dauerten schon eine 
ganze Zeit, und sie waren, wie man einsehen wird, 
unsäglich schwierig. 
Hier war der richtige Mann am richtigen Platz. 
Dr. Bruhn verstand es meisterlich, die manchmal 
hochgehenden Wogen bei den Verhandlungen zu 
glätten und schliesslich alles zu einem guten Ende zu 
führen. 
Am 29. Juni desselben Jahres fand die letzte Gene- 
ralversammlung der Audi-Werke statt. 
Von der Krisis der deutschen Wirtschait, die seit 
1929 immer offener in Erscheinung trat und die sich 
unter einem politisch und wirtschaftlich morschen 
System immer weiter und mit immer grösserer 
Schnelligkeit ausbreiten konnte, blieb naturgemäss 
gerade die Kraftverkehrswirtschaft am wenigsten 
verschont. Das Kraftfahrzeug, das in anderen Län- 
dern längst dem Verkehr seinen Stempel aufgedrückt 
und ein Gebrauchsgegenstand des täglichen Lebens 
geworden war, wurde in Deutschland wieder zum 
Luxusartikel, den sich nur noch wenige Begüterte 
leisten konnten. Kein Wunder, dass der Absatz der 
deutschen Automobilfabriken von Jahr zu Jahr 
weiter zurückging und trotz unzweifelhaft grosser 
technischer Anstrengungen die Produktionsstätten 
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