kühler sind vorn angeordnet. Eine Kreiselpumpe 
sorgt für den Umlauf. 
Der Brennstofftank liegt in Wagenmitte. 
Es wurde selbstverstindlich darauf geachtet, dass 
auf den Wagen eine richtige Stromlinienkarosserie 
aufgebaut wurde. Es wurden deshalb sorgfiltige aero- 
dynamische Studien an den Rennwagenkarossericn 
im Windkanal durchgeführt. Die ideale Stromlinien- 
form bedingt allerdings eine Vergrösserung der Stirn- 
fläche und damit Gewichtszunahme. Deshalb musste 
man sich etwas in die Verhältnisse fügen, man musste 
also die Karosserie etwas anders bauen, schon wegen 
der schwierigen Zugänglichkeit der Maschine. Auch 
wegen der Reifenaustauschbarkeit musste man Kon- 
zessionen machen. Das ist bei Langstrecken sehr wich- 
tig. Die Lebensdauer der Reifen geht rapid herunter 
bei der Steigerung der Antriebsleistung. Es ist aber 
doch erreicht worden, dass man fast einen reinen 
Stromlinienwagen erzeugen konnte, und die Ge- 
schwindigkeitsresultate haben ja auch ergeben, dass 
die Karosserie die richtige Form hatte. 
Die von Dr. Porsche selbständig fertiggestellte Kon- 
struktion wurde von der Auto-Union erworben, aber 
bei den enormen Anforderungen, wie sie ja an einen 
neuzeitlichen Rennwagen gestellt werden, kann auch 
eine geniale Konstruktion allein nicht den Erfolg 
bringen. Es ist klar, dass die Ausführung des Wagens, 
also die Herstellung der Einzelteile im Betrieb, die 
Montage des Rennwagens und seine laufende Weiter- 
entwicklung an dem Gesamterfolg mindestens ebenso 
teilhaben. Der technische Leiter der Auto-Union, Di- 
rektor Werner, bestimmte deshalb das Werk Horch 
der Auto-Union, in dem der Qualitätsgedanke, der 
überall in der Auto-Union herrscht, am höchsten 
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