30 Nat Gas In 
nen grosseren 
: = 
Würden beide 
  
  
peur MCASEN 
dere, und ZWar 
, 1 
» schleifen, da 
tT 
en Dat, Um 
, nl 
herder Racer 
:1 
lacet 
15 Ausgleich- 
L Av 
liM e 
   
  
    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
   
   
  
  
   
  
   
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
    
ein Oberflichenvergaser angebracht, aus diesem Ver- 
gaser saugte sich der Motor das Explosionsgemisch. 
In Abhandlungen habe ich des ófteren gelesen, dass 
an den Benz-Wagen eine Glührohrzündung dazu 
diente, das explosible Gemisch im Zylinder zu ent- 
zünden. Das stimmt nicht. Wohl hatten wir bei den 
stationáren Motoren eine Glührohrzündung, aber in 
den Wagen befand sich eine Betteriezündung. Es ist 
dieselbe Zündung gewesen, die auch heute wieder 
angewandt wird. Der elektrische Strom wird erzeugt 
durch eine Akkumulatorenbatterie. Natürlich konnte 
man mit dem niedrig gespannten Strom keine Ent- 
zündung des Gemisches im Zylinder hervorbringen, 
deshalb musste dieser Strom unter Mithilfe eines 
Ruhmkorffschen Funkeninduktors transformiert, also 
auf eine hóhere Spannung gebracht werden. Mit 
einem niedrig gespannten Strom kann man kaum 
einen Funken erzeugen zum Zünden in freier Luft, 
aber im Zylinder, in dem das Gasgemisch im Augen- 
blick der Zàndung unter einem hohen Kompressions- 
druck steht, sind die Widerstánde natürlich noch viel 
grosser. 
Alle Apparate zu dieser Zündung mussten wir 
damals bei Benz selber herstellen; auch die Spulen, 
die eine grosse Anzahl Wicklung von dünnen Dráhten 
besassen, machten wir selber. 
Ausserordentlich viel Schwierigkeiten bereitete der 
Isolator bei den Zündkerzen, und erst als die Kónig- 
liche Porzellan-Manufaktur in Berlin uns einen Iso- 
lator aus Porzellan machte, verfügten wir über 
einigermassen brauchbare Zündkerzen. 
Wie steht es heute, nach etwa vierzig Jahren uner- 
hórter elektrotechnischer Entwicklung, mit den Zünd- 
kerzen? Nun, wir haben immer noch keine, die voll- 
49 
4 Horch