notwendig war. Jetzt wusste er Bescheid, und er 
meinte, dass man jeden Käufer eines Wagens ganz 
genau unterrichten müsse, wie man einen Pneumatik 
aufziehe. Er hielt diese Arbeit für schwierig und 
traute sie eigentlich keinem Laien zu. 
Und wie so oft, behielt er auch in diesem Falle recht. 
Als unsere ersten Wagen mit den neuerfundenen 
Pneumatiks und ihren stolzen Besitzern auf die Land- 
strassen kamen, hatten unsere Monteure keine ruhige 
Stunde mehr, weder bei Tag noch bei Nacht. Immer 
wieder kamen telephonische oder telegraphische Hilfe- 
rufe aus allen Gegenden, wo Autler sassen und mit 
den Pneumatiks nicht einig wurden. Unsere Mon- 
teure waren damals mehr unterwegs nach allen 
Himmelsrichtungen als in der Fabrik. 
Ich muss zugeben, dass es mit diesen Pneumatiks 
damals wirklich eine Schinderei war. Es gab weder 
abnehmbare Felgen noch abnehmbare Räder, und 
der Fahrer musste seinen Pneumatik aufziehen, in- 
dessen das Rad fest an der Achse sass. Und darüber 
hinaus musste er auch noch den Schlauch flicken 
können, ihn dann einziehen und den Pneumatik auf 
die Felge streifen. Das Aufziehen war sehr schwierig, 
weil man noch mehrere Flügelschrauben einsetzen 
musste, und dabei war zu beachten, dass diese Flügel- 
schrauben am richtigen Platz sassen, sonst wurde der 
Schlauch unrettbar eingeklemmt, und mit einem ein- 
geklemmten Schlauch konnte man unmöglich fahren. 
Wenn aber dieses Unglück geschehen war, war man 
ebenso unrettbar gezwungen, die ganze Arbeit noch 
einmal zu machen. Kam dann noch grosse Hitze oder 
grosse Kälte dazu oder goss es in Strömen, dann war 
es zum Verzweifeln. 
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