Ich habe, um das vorauszuschicken, eine ganze 
Anzahl von Konstruktionen zum Patent angemeldet, 
und viele dieser Anmeldungen sind patentiert oder 
geschützt worden. 
Als ich die Konstruktion des Motors beendet hatte, 
liess ich in Kóln Modelle anfertigen, und mit diesen 
Modellen reiste ich in verschiedene Giessereien, um 
den Guss in Auftrag zu geben. Ich erlebte grosse 
Ueberraschungen. Keine Giesserei wollte sich mit dem 
verlangten dünnwandigen Gussstück einlassen. Es war 
ihnen zu schwierig und zu riskant. 
Ich steckte meine Reisen in die weiteren Giessereien 
auf und richtete mir eine eigene Tiegelgiesserei in 
meiner Fabrik ein. Verblüffen lassen, dazu hatte ich 
keine Zeit. Wir stellten einen Schuppen im Hof auf, 
und in diesem Schuppen entstand unsere Giesserei. 
Hier wurden die ersten Abgüsse aus Gusseisen, Alu- 
minium und Rotguss für die ersten Horch-Wagen 
ausgeführt. 
Dann konnten wir an den Bau des Motors gehen, 
und als der erste Motor zum Laufen kam, bewährten 
sich die beiden Zylinder in einem Zylinderraum 
durchaus: der Motor lief gleichmässig, und wir 
konnten ihn getrost und ‘ohne Ueberheblichkeit als 
stossfreien Motor bezeichnen. 
Wir waren sehr glücklich. 
Ich ging sofort an die Konstruktion eines ganz 
neuen Zahnradgetriebes. Ich kann, ohne unbescheiden 
zu sein, sagen, dass ich mit der Konstruktion dieses 
Getriebes der Zeit weit vorausgeeilt bin. Es wurden 
schon damals zwar Zahnradgetriebe angewandt, bei 
welchen die verschiedenen Geschwindigkeitsgänge 
dadurch erreicht wurden, dass man jeweils das hierfür 
88 
  
  
  
RR ER AT Sy