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schränkt wird. Außerdem sind die Antriebe zu den Verschlüssen und Sperrvorrich- 
tungen unter dem elektrischen Blockwerk so ausgebildet, daß Anordnung und Form der 
Verschlußstücke und Sperren stets die gleichen sind, einerlei ob sie auf eine oder 
mehrere Schubstangen wirken und ob sie für eine oder beide Bewegungsrichtungen der 
Schubstangen in Frage kommen. 
Die Fahrstellung sämtlicher Kurbeln, sowohl der zur Bedienung von Signalen be- 
stimmten, als auch der Weichen -Verriegelungskurbeln kennzeichnet sich durch den 
Farbwechsel eines runden Fensters, wovon über jeder Kurbel zwei (je eines für jede 
Drehrichtung) angeordnet sind. Sowohl über den Stellkurbeln, als auch an den Fahr- 
straßenhebeln sind Schilder angebracht, deren Aufschriften angeben, für welche Signale 
bezw. Weichen (bei den Verriegelungskurbeln) die betreffenden Kurbeln und Hebel in 
Frage kommen. 
Die Verriegelungskurbeln sind, ebenso wie diejenigen nach Taf. 4, mit Einrich- 
tungen zur Drahtzugkontrolle versehen, welche die in Frage kommenden Signalkurbeln 
in Haltlage verschließen, wenn sich der Verriegelungsdrahtzug in ordnungswidrigem Zu- 
stand befindet. Tritt eine Störung in der Drahtleitung vor, während, oder nach dem 
Umlegen der Verriegelungskurbel zu einer Zeit ein, wo das betreffende Signal noch 
nicht gezogen ist, so verhindert die Kontrollvorrichtung das Einstellen der Signalkurbel 
in die Fahrlage. Erfolgt die Störung im Verriegelungsdrahtzuge erst, nachdem das 
Signal schon auf Fahrt steht, so wird die Fahrstellung anderer, zu derselben Weichen- 
verriegelung in Beziehung stehender Signale verhindert. Diese Kontrollvorrichtung weicht 
von derjenigen nach Taf. 4 nur insofern ab, dafs sie, unter Benutzung der Signalschub- 
stangen, auf die Signalkurbeln selbst verschlie&end einwirkt, wáhrend bei der Bauart 
nach Taf. 4 die Fahrstraflenhebel festgelegt werden. 
Bei dem freistehenden Kurbelwerk nach Taf. 7 ist das die einzelnen Kurbelbócke 
tragende Làngs-L]-Eisen von senkrechten | ]- Eisen gestützt, welche ihre Befestigung 
an Trágern von ebenfalls | ]- fórmigen Querschnitt finden, die unterhalb des Fufsbodens 
in die Gebäudewände eingemauert sind. Die senkrechten | ]- Eisen tragen auch das 
Lagerflacheisen für die unteren Ablenkrollen der Drahtzüge.  Bezüglich seiner inneren 
Konstruktion stimmt dieses Kurbelwerk mit dem vorbeschriebenen nach Taf. 6 im all- 
gemeinen überein, und es werden auch die verschiedenen Verschlüsse und Abhàngig- 
keiten in gleichartiger Weise erfüllt. Der Unterschied in der Anordnung der einzelnen 
Teile besteht im wesentlichen darin, daf$ der entsprechend ausgebildete Kurbelkopf mit 
einem Triebstockzapfen direkt auf das vorn auf der unteren Achse befestigte Schaltstück 
wirkt und daf3 dafür die Seilrollen auf dem hinteren Ende der Kurbelachse sitzen; dem- 
gemäß sind auch die Unterwegssperren an der Rückseite der Kurbelbócke angeordnet. 
Die mittlere Hauptansicht dieser Tafel zeigt auch die Anordnung von Signalkurbel- 
und Fahrstraflenhebelkontakten auflen am Kurbelwerksgeháuse. Die Kontakte an den 
Signalkurbeln dienen zum Einschalten der elektrischen Druckknopfsperren an den 
Streckenendfeldern (vgl. Text zu Taf. 5), wáhrend die Kontakte der Fahrstraflenhebel 
das Einschalten der elektrischen Armkupplungen an den Ausfahrsignalen vermitteln 
(vgl. Taf. 95). 
  
Tat. 7 
(Zchg. 10755)