loco C so bedeutend herabgesetzt werden, dass das auf der C B- 
Bahn auf mehr als 50 Meilen zugeführte Roheisen unmöglich mit 
demselben concurriren, und jenes bei seiner anerkannten vorzüg 
lichen Güte den ganzen C-er Verbrauch wieder wie ehedem mono- 
polisiren könnte. 
War es nun vor der Concurrenz durch den Bau der C R-Bahn 
der F-er Eisenindustrie möglich, ein Quantum von 800.000 Centner 
und darüber nach G auszuführen, so wird es hei dem in den letzten 
Jahren noch bedeutend gesteigerten Verbrauche von Roheisen in C 
ein Leichtes sein, ein Quantum von mehr denn einer Million Centner 
pro Jahr dorthin abzusetzen; ausserdem würde bei der dadurch 
hervorgerufenen Billigkeit des Brennmaterials der Kohlenverhraueh 
in der Hauptstadt A sich wenigstens vervierfachen. 
Während hei einer Bahn von A nach />, welche nahezu von 
F bis C die doppelte Länge des direkten Weges haben würde, der 
Frachtpreis für das F-er Eisen selbst zu den ermässigtesten Preisen, 
wie bereits erwähnt, sich noch höher stellen würde, als er jetzt auf 
dem direkten Landwege beträgt. 
Die Tabelle C gibt einen Nachweis über die durch den durch 
laufenden Haupt - Lastenverkehr in jeder der drei Linien zu erzie 
lende Bruttoeinnahme, und zwar für die Linie 
AGB mit . . . . 1,295.171 fl. 
für die Linie A F C . 1,747.270 „ 
oder für die Linie A G D 38.094 fl. pro Bahnmeile, desgleichen 
für die Linie E II D 38.094 fl. pro Bahnmeile und für die Linie 
A F C 54.602 fl. pro Bahnmeile. 
Laut den Erfahrungen der A /.-Balm dürfte zu diesem Meilen- 
Erträgniss noch 21.000 fl. pro Meile für Personen-, Militär- und 
Eilgüter - Transport zugeschlagen werden können, wornach sich der 
Bruttoertrag pro Balmmeile 
in der Linie A G />= 59.100 fl. 
r) T) 
E H D= 59.100 
A F C— 75.600 
heraussteilen würde.