regermagnete des Motors sind nämlich identisch mit den Tragmagneten. A 
Zu erkennen sind in der Blockdarstellung von Bild 15 die Schaltgrup- N 
pen Sensortechnik, Regelung und Energieaufbereitung. = 
Das begrenzte Fahrzeugvolumen bedeutet auch ein Minimum an Vortriebs- ee 
leistung. Weiter ergibt sich, daß Trag-Schiene und Motor-Reaktions- an 
schiene ebenfalls identisch sind, also auch nur einmal benötigt es 
werden. Der Aufwand an Fahrwegelementen wird hierdurch erträglich. 
Was ursprünglich nicht für möglich gehalten wurde, gelang außerdem und 
konnte durch die Versuchsergebnisse bestätigt werden: Die Wechselwir- 
kungen zwischen Antriebs- und Tragfunktion lassen sich sehr niedrig 
halten, so daß Beeinträchtigungen, die zur Einschränkung der 
Tragfunktion führen könnten, praktisch vermieden sind. 
Es zeigte sich weiter, daß insbesondere für längere Züge der 
Antriebswirkungsgrad dieses Konzepts deutlich über den Höchstwerten 
liegt, die für das alternative Konzept des Kurzstatorantriebs erzielt 
werden können. Es lassen sich so Wirkungsgrade von mehr als 90% er- 
reichen. Zusammen mit dem geringen Fahrzeugvolumen ergibt sich für 
die Bewegung des Fahrzeuges ein Minimum an Energiebedarf, wie Bild 16 
im Vergleich zu anderen Transportmitteln zeigt. 
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Bild 15 Bild 16 anlage 
Prakt. Met. Sonderbd. 21 (1990) 
18