metallographische Untersuchungen, Härtemessungen sowie Zug- und Dauerschwingversuche. Zusätzlich Die 
wurden auch Proben mit simulierter Brandeinwirkung (Ofenbehandlung) verwendet. Das Material für durc 
diese Proben stammte aus ungeschädigten Bereichen der Konstruktion. Tabelle 2 zeigt die ausgewählten Abs 
Wärmebehandlungsparameter. Hinsichtlich dieser Proben ist anzumerken, daß die Prüfung jeweils erst Här 
2 Wochen nach der Ofenbehandlung erfolgte, d.h. ein gewisser Grad an Kaltauslagerung lag zum Die 
Prüfzeitpunkt vor. Zun 
Weiterhin wurden Finite-Element-Berechnungen zur auftretenden Wärmeverteilung in den Konstruk- sign 
tionen durchgeführt. Die 
geril 
glei 
Temperatur ! 159 1 17 9 2 WA 79 u 450 Mic 
[°C] Här 
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Haltezeit |x [a | 44 | % | 4 | % | 4 | % E | al / [4 | u [4 für 
5 a A Palau fl 
Tabelle 2: Wärmebehandlungsparameter zur Simulierung eines Brandschadens 
Ergebnisse 
Schadensfall A - Brandschaden im Motorbereich eines Busses 
Bei diesem in Bild 1 dargestellten Brandschaden wurden besonders die oberen, tragenden Dachprofile 
(Dachwangen) entlang des Busses untersucht, welche aus der Aluminiumlegierung Anticorodal-053 
(AIMgSi0,5: Lieferzustand: viertelhart. durch Entfestigung) hergestellt waren 
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Bild 2: Meßpunkte entlang des Dachprofiles vom 
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Bild 1: brandgeschädigter Bus 
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