Prakt. Met. Sonderband 52 (2018) 273
LOTBRUCH BEI DER WARMVERFORMUNG MODERNER
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Keramikring Advanced High-Strength Steels (AHSS) sind interessant, weil diese durch ihre erhöhte
Sidon a Festigkeit beim Zusammenstoß zweier Autos mehr Energie absorbieren können als
Keramikwalze konventionelle Stähle. Dies ermöglicht die Verwendung dünnerer Bleche bei der
NMungsradius Autokonstruktion, wodurch das Fahrzeuggewicht reduziert wird und auch der
Kontaktzone Treibstoffverbrauch sinkt. Um die gewünschten Eigenschaften der AHSS Legierungen zu
amikfansches erreichen, werden Si, Mn, Al und B Zzulegiert. Für den Korrosionsschutz werden
| Automobilbleche überwiegend feuerverzinkt. Die Weiterverarbeitung der Bleche erfolgt
Hier sind die danach mittels Warmverformung.
zentrisch zur Es wurden feuerverzinkte Stahlbleche der Qualität 20MnB8 nach Hochtemperaturzug-
en wird. Ep versuchen untersucht. Metallographische Untersuchungen wurden an Zugversuchsproben
"raturanstiegs durchgeführt, die bei Temperaturen zwischen 400 und 800°C, mit Dehnraten zwischen
ae zn 0.05 und 5 s” geprüft wurden.
Bei Temperaturen über 700°C wurde Lötbruch beobachtet. Das Ausmaß des Lötbruchs
war bei kleineren Dehnraten geringer.
Um verzinkte AHSS Bleche durch Warmumformung bearbeiten zu können, ohne dass
Lötbruch auftritt, ist eine weitere Optimierung der Prozessparameter bei der
Warmverformung notwendig.
1. EINLEITUNG
Als Lötbruch bezeichnet man das Eindringen einer Metallschmelze in ein festes Metall.
Dies bewirkt eine Verringerung der Festigkeit des Grundmetalls. Die englische
:hiag; so Bezeichnung „Liquid metal embrittlement“ (LME) beschreibt dieses Phänomen besser als
mkräfte die deutsche Bezeichnung „Lötbruch“. Lötbruch wurde bereits vielfach beschrieben,
art werden, meistens beim Löten von Stahl, z.B. mit Cu [1]. Auch bei antiken römischen Münzen die
aus einem Eisenkern mit Kupferbeschichtung bestehen, wurde Lötbruch beobachtet [2, 3].
des Spaltes Bei Advanced High-Strength Steels (AHSS) werden Si, Mn, Al und B zulegiert, um die
Walze bel Festigkeit der Stähle zu erhöhen [4]. Dies erlaubt die Verwendung dünnerer Autobleche,
€ Oberfläche wodurch das Fahrzeuggewicht reduziert wird und dadurch auch der Treibstoffverbrauch
m den beiden sinkt. Für den Korrosionsschutz werden Automobilbleche üblicherweise feuerverzinkt,
im wäre eine wobei bereits hier Probleme durch die leichte Oxidation der Legierungselemente und
stellung eines schlechte Benetzung des Zn am Stahl auftreten können [5, 6]. Die Weiterverarbeitung der
yes während Bleche erfolgt danach mittels Warmverformung bei Temperaturen über 800 °C [7]. Da das
Zn mit seinem Schmelzpunkt von 420 °C flüssig vorliegt, dringt es entlang der
Kornarenzen ins Stahlinnere vor und daher ist mit Lötbruch zu rechnen [8].
