106 
Emden Lloydkahn 
12,00 m 1 2,00 m 
G 1,171 m}/sec. 65 1,11 m/sec 
Das Deplacement betrug‘ 0441 674 t 
Der Widerstand 7 650 ke ‘460 ke 
Die Widerstände für eine 
Tonne Deplacement betrugen 
1,931 kg 0,867 kg 
0,688 kg 0,684 kg 
und ihre Unterschiede 1,03 — 0,8567 = 0,164. kg 
0,688 — 0,684 = 0,004 kg 
sodass von einem durch die Schiffsform entstandenen Vortheil kaum gesprochen werden 
kann. Es stellt sıch das Verhältniss sogar zu Gunsten von Emden, wenn man be- 
rücksichtigt, dass dieses Schiff um o,1 m breiter, als der Lloydkahn ist. Diese grössere 
Breite, welche bei der Fahrt in demselben Kanal den Widerstand in erhöhtem Maasse 
vermehrt und 1,2% der Breite des Lloydkahn beträgt, ıst auch die Veranlassung, dass 
Emden bei 1,4 m/sec. Geschwindigkeit 16%, mehr Widerstand für jede Tonne erleidet, 
als.der Lloydkahn. Eın Schiff von der Form des Emden mıt nur Sm Breite und 
entsprechend mehr Länge, so dass das Deplacement 815 t Grösse behält, würde nahezu 
denselben Widerstand für eine Tonne Deplacement ergeben, wıe der Lloydkahn 
d.; 1. etwa 0,567 kg. 
Die Steuerfähigkeit der beiden Lastschiffe war im Schlepptau des Goedhart bei 
den angegebenen Tiefgängen und Geschwindigkeiten gleichmässig genügend, es lässt 
sich also eine Bevorzugung: des einen Typ vor dem anderen aus diesem Grunde nicht 
herleiten. 
Auch für den Kanal macht es keinen Unterschied, welche dieser beiden Schiffs- 
formen ihn befahren, denn nach den Angaben in den Tabellen Seite 98 sind die Unterschiede 
in den Strömungen am Ufer nicht gross. Ebenso werden, da die zur Verwendung 
kommenden Pferdestärken des Schleppdampfers bei gleicher Grösse, Geschwindigkeit 
und Belastung der Schiffe gleich sein werden, auch die für den Slip hiervon in An- 
rechnung: zu bringenden Theile nicht wesentlich von einander verschieden sein. Hieraus 
folgt wieder, dass der Angriff auf die Kanalsohle nahezu gleich stark ist und somit 
auch unter Berücksichtigung: dieser Umstände beide Schiffsarten als gleichwerthig zu 
betrachten sind. 
Dasselbe gilt von der Zusammensetzung: der Schleppzüge aus zwei Lastschiffen 
hinter einem Schleppdampfer. Auch für diese sind beide Formen von gleichem Werth, 
nur wird‘ die zur Ueberwindung des mit der Zeit nahezu verdoppelten Widerstandes 
und ebenso die auf den Slip zu verwendende Maschinenkraft wesentlich grösser.