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Dies führt zu einer Betrachtung: der Construction und Einrichtung des Schlepp- 
dampfers und seiner Maschine, welche im Allgemeinen auf Seite 27 beschrieben wurde. 
Der Dampfer Goedhart war ın seiner Form und Bauart ganz brauchbar und die 
Maschine arbeitete zufriedenstellend, wenn sie von einem geübten Maschinisten bedient 
wurde. Das Manövrıren mit dem Schiff war leicht, es gehorchte dem Ruder und sein 
eigener Widerstand im Wasser war bei den kleinen Geschwindigkeiten unbedeutend 
wıe sich aus den Kurven Fig. 5 bis 75 Tafel 75 erkennen lässt. Nur war der Schrauben- 
slip zu gross, wodurch verhältnissmässiıg viel Kraft verloren ging und, wie schon mehr- 
fach hervorgehoben, die Kanalsohle empfindlich geschädigt wurde. 
Schleppdampfer miıt Schaufelrädern sind wegen ihrer grossen Breite über den 
Rädern gemessen, ausgeschlossen. Zu empfehlen ıst die Anwendung von 2 Schrauben, 
deren Vortheile die geringen Mehrkosten der dazu nöthigen zwei Maschinen weit über- 
wiegen. Die Durchmesser der Schrauben können bei beschränkter Wassertiefe ein be- 
stimmtes Maass nıcht überschreiten. Unter dieser Beschränkung lassen sich zwei 
Schrauben so einrichten, dass sie einen besseren Nutzeffect erreichen als eine Schraube. 
Ueberall haben sıch zweı Schrauben zur Fortbewegung von Schiffen besser bewährt, 
als eine, und ganz besonders wurden sıe schon seit langer Zeit dort als Treibapparat 
verwendet, wo man nur über geringe Wassertiefen, wıe ın Kanälen und seichten Flüssen 
verfügen kann. 
Die Verwendung von zwei Schrauben hat den grossen Vortheil, dass der von 
ihnen vermöge des Slıps nach hinten gerichtete Wasserstrom ın zwei Theile getheilt 
wird, von denen jeder höchstens dıe Hälfte des von einer Schraube mit der doppelten 
Kraft erzeugten Stromes beträgt. Hierdurch wird dıe tiefe Aushöhlung der Kanalsohle 
vermieden, es entstehen vielmehr zwei flache Rinnen nebeneinander, die kaum halb so 
tief sınd. Der Angriff wird mehr auf die Breite der Sohle vertheilt und erreicht nicht so 
bald die schädliche Tiete. 
Zwei Schrauben von kleinerem Durchmesser, die denselben Nutzeffect haben wie 
eine Schraube von grösserem Durchmesser und deren Wellenmitten ın gleicher Höhe 
über dem Schiffsboden legen, haben den doppelten Vortheil, dass sıe um die Differenz 
ihrer Radien höher über der Kanalsohle und mit ıhrer Oberkante um ebenso viel tiefer 
unter Wasser liegen. Dadurch vermehrt sich der Nutzeffect und vermindert sich der 
Slip und der Sohlenangriff. 
Für die Form der mit eigener Dampfmaschine fortbewegten Lastschiffe gilt das- 
selbe, was von dem. Schleppkahn Emden gesagt wurde. Die Löffelform eignet sich 
ebensowohl für den Bug wie für das Hinterschiff und für den Treibapparat, umsomehr 
wenn dieser aus zweı Schrauben besteht. Besonders werthvoll für die Kanalfahrt ist die 
grössere Manövrirfähigkeit dieser Schiffe. Die Westfälische Transport-Actien-Gesellschaft, 
welche den Dampfkahn Dortmund seit Eröffnung des Kanals in Betrieb genommen 
hat, verwendet diesen zum Gütertransport und zugleich als Schleppdampfer für einen 
AP