VIL 
Ueber einige Mängel der Versuchsstrecke und deren Einrichtung. 
Gelegentlich der Beschreibung der Versuchsstrecke, (Seite 6 u. ff.) und der Ausführung 
der Versuche, sowie ihrer Ergebnisse ist mehrfach auf Unvollkommenheiten der Ein- 
richtungen hingewiesen worden, welche die Zuverlässigkeit der Ergebnisse in gewissem 
Umfange beeinflusst haben. Von besonderem Nachtheil ist dieser Einfluss zwar nicht 
gewesen; immerhin mögen hier einige Andeutungen gemacht werden über Verbesserungen, 
die sıch später als empfehlenswerth herausgestellt haben. : 
Die gewählte Versuchsstrecke war auf weite Entfernungen hin die am meisten ge- 
eignete. Besser wäre noch gewesen, wenn sie eine grössere Länge gehabt hätte. Sie war 
genügend für den Anlauf und für die Beobachtungsstrecke, aber für den Auslauf war das 
Ende zwischen der Beobachtungsstrecke und der Brücke bei Altenlingen zu kurz. 
Diese mit einem Schleppzug‘ mit grosser Geschwindigkeit zu durchfahren, war 
nicht ungefährlich und deshalb musste der ganze Zug hinter der Beobachtungsstrecke, 
abgestoppt werden. Die Folge hiervon waren mehrere Zusammenstösse und Pollerbrüche. 
Besonders nachtheilig war der Umstand, dass das Wasser in der Beobachtungsstrecke 
durch das plötzliche Abstoppen der Schiffe in seiner Strömung behindert wurde. Hier- 
durch entstanden Wirbel und fast plötzlicher Stillstand, ja häufig ein Zurücklaufen des 
Wassers ın die Versuchsstrecke. Die dem Wasser während der Versuchsfahrt bei- 
gemischten erdigen Bestandtheile lagerten sich in der Beobachtungsstrecke unregelmässig 
ab und bewirkten, dass die Profile nach Abschluss der Versuche kleiner geworden waren, 
als sie bei Beginn derselben waren. 
Hierdurch wurde es unthunlich, die Aenderung der Profile während einer ge- 
wissen Anzahl mit gleicher Geschwindigkeit und gleichem Tiefgang der Schiffe gemachten 
Versuchsfahrten richtig‘ zu‘ bestimmen. Ausserdem wuchs der Schiffswiderstand mit der 
Verengung der Profile, wodurch die Zugkräfte nicht so gleichmässig geworden sind, wie 
es der Fall gewesen wäre, wenn das Abstoppen bis etwa 500 m über die Beobachtungs- 
strecke hinaus hätte geschehen dürfen. 
Zu empfehlen ıst ferner eın Wendeplatz am Anfang und am Ende der ganzen 
Versuchsstrecke. Die Schiffe lassen sıch dann leichter zurückschleppen, weil sıe. besser 
steuern können, als wenn sıe rückwärts geschleppt werden.