höheren Lloydkahn angestellten Versuche mussten oberhalb dieser Linien noch 2 andere 
Horizontallinien angebracht und die Camera 4 höher gestellt werden. 
Etwas weıter zurückliegend, über den Leinpfad hinweg, sınd zweı Tafeln b, b so 
auf Pfählen befestigt, dass wenigstens eine derselben auf jeder der durch sämmtlıche 
4 Camera’s aufgenommenen Photographien erscheinen muss. Auf diesen Brettern wurden 
Datum, Nummer des Versuches, Tiefgang und beabsichtigte Geschwindigkeit des Schiffes, 
sowie Länge des angewandten Bugsirtaues mittelst angehängter, beschriebener Blech- 
tafeln angebracht. Die Zeit der photographischen Aufnahme der Versuche lässt sıch ın 
den meisten Fällen von der Uhr ablesen, welche in der Mitte des ersten der vorhin be- 
schriebenen wagerechten Bretter a aufgehängt ist. Leider blieb sie mıtunter, beeinflusst 
durch die Witterung, plötzlich stehen und sind deshalb ihre Angaben nıcht alle zu- 
verlässig. 
je zwei zu Anfang und zu Ende der Beobachtungsstrecke stehende Baken cc, € 
und d, d bezeichnen zwei genau abgemessene, zur Kanalmittellinie winkelrecht gelegene 
Linien, deren Entfernung von einander 100 m beträgt. Die beı dem Durchfahren dieser, 
100 m gebrauchte Zeit wurde mittels Chronograph festgestellt und damit die von dem 
Geschwindigkeitsmesser angegebene Fahrgeschwindigkeit controlirt. An den am meisten 
landeinwärts stehenden Baken, welche höher als die beiden anderen sind, sowie an 
zweı weıteren Baken sind weisse, mit horizontalen schwarzen Linien versehene Tafeln 
genau derartig ausgerichtet, dass sie mıt den Brennpunkten der Camera’s ı, 2 und 3 ın 
derselben Horizontalebene legen, um deren richtige Aufstellung jederzeit leicht prüfen 
zu können. 
Auf dem linken Ufer bei 4 steht das Gerüst mit der vierten Camera, deren Höhe 
aus dem Querschnitt ersichtlich ist. Die Camera’s ı, 2 und 3 wurden so erheblich höher 
gestellt, um mit ıhlnen das ım Kanal befindliche Schiff mıt den daran angebrachten 
Pegeln und darüber hinweg das ganze rechte Ufer mıt den Pendeln, Pegeln etc. gleıch- 
zeitig aufnehmen zu können. 
Auf dem Lageplan befinden sıch noch 11 Strichpunktlinien —.—; welche recht- 
winklig zur Kanalmittellinie liegen. Hier wurden vor Beginn der Versuche und in der 
Regel nach 10 Fahrten die Kanalprofile sorgfältig aufgenommen, um die etwa durch die 
Strömungen etc. entstandenen Profiländerungen festzulegen. Ein Versuch, diese Auf- 
nahme photographisch herzustellen, führte nicht zum Ziel, weil sich die erforderliche 
Genauigkeit nıcht erreichen hess. Sıehe Tafel 47 Fig 13 
Zur Feststellung des beı jeder einzelnen Fahrt ın der Versuchsstrecke vorhandenen 
Wasserstandes diente ein besonderer Pegel. Die Mittellinie des Kanals war durch zwei 
an dessen N. W. Ende aufgestellten Baken den Rudersleuten sıchtbar bezeichnet, da- 
mit diese vom Schiffe aus möglichst genau die Kanalmitte erkennen und danach steuern 
konnten.