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Versuchsergebnisse. 
A. Die Zugkräfite und Pferdestärken. 
In die Tabellen 1—6 Spalte ’17 (Abschnitt IV, C. 3) sind die vom Dynamometer ange- 
gebenen, nach der Tarirung berichtigten Zugkräfte, sowie ın Spalte z9 die indicirten Pferde- 
stärken eingetragen, welche bei den Versuchsfahrten ermittelt und auf den Z’afeln z—46 und 
49-—70 bildlich und zeichnerisch dargestellt wurden. Die Kurven der Zugkräfte und indicirten 
Pferdestärken auf den Tafeln 77, 72 und 73 wurden nach den Ergebnssen der Ver- 
suchsfahrten aufgetragen. Man findet aus diesen Kurven für jedes gleichartige Schiff, 
welches im Dortmund—Ems- Kanal. eine bestimmte Geschwindigkeit dauernd annehmen 
soll, annähernd die dazu erforderliche Zugkraft und die Pferdestärke des Schleppdampfers 
bez. des mit eigener Maschine fortbewegten Schiffes. Die Geschwindigkeiten sind als 
Absecissen, die Zugkräfte oder Pferdestärken als Ordinaten aufgetragen. Die: Kurven 
können nur annähernd als richtig gelten, weil die Umstände, unter denen die Versuchs- 
fahrten gemacht wurden, sehr verschieden waren. Die Ursachen dieser Verschieden- 
heiten sollen in den folgenden Abschnitten erläutert werden. 
Von Goedhart alleinfahrend xt die Kurve der I. P. S. 7a/. 735 und von 
Dortmund alleinfahrend Zaf. 77 aufgetragen. Die vier zusammen aufgetragenen 
Kurven gelten für Dortmund beı Tiefgängen von 1,50 m, 1,75 m, 2,00 m und 2,25 m. 
Bei Goedhart war I = a E- Dortmund indicirte mehr Pferdestärken, als Goed- 
hart mıt Emden, weil die Maschine des Dortmund ohne Condensation arbeitet und 
der Schraubendurchmesser kleiner ıst, als bei Goedhart. 
Die Kurven für Emden von Goedhart geschleppt, sowie Emden und 
Dortmund von Goedhart geschleppt, Za/. 77, 72 und 73, bestehen für jeden 
der Schleppzüge aus zwei Gruppen, und diese umfassen je vier Kurven für oben an- 
gegebene vier Tiefgänge der Schiffe. 
Die Kurven für I. P. S. und Zugkräite des Lloydkahn von Goedhart ge- 
schleppt, Zef 72, sind nur für drei Tiefgänge ausgeführt. 
Aus den Kurven lassen sich die I. P. S. und die den Zugkräften gleichen Schiffs- 
widerstände für jede Geschwindigkeit von 0 bis zu der nach der grössten Abscisse zu 
bestimmenden, bei dem betreffenden Tiefgang ermitteln. 
Die Versuche mit Emden von Dortmund geschleppt wurden bei den ver- 
schiedenen Tiefgängen beider Schiffe nur mit der von dem Schleppzug; höchsterreich- 
baren Geschwindigkeit angestellt, mit alleiniger Ausnahme . derjenigen, bei denen