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Dortmund 1,50 m und Emden 2,25 m Tiefgang hatten. Die Ergebnisse findet man 
in Tabelle 5, (C. 3.) sowie neben den Zeichnungen der Taf. 62, 63 und 64% angegeben. 
Die aus den Kurven sich ergebenden I. P. S. sind selbstverständlich nur die- 
jenigen, welche für die Maschine des Goedhart oder diejenige des Dortmun d unter den 
Umständen gelten, die zur Zeit der Ausführung: der Versuche ın dem Kanal obwalteten. 
Da aber die Umstände an anderen Stellen desselben Kanales von denen in der Beobachtungs- 
Strecke bei Lingen verschieden sein können, müssen zu den Zugkräften für etwaige 
Kostenberechnungen wenigstens 5% hinzugerechnet werden. Will man die Maschinen- 
kraft ermitteln, welche einem für die Fahrt auf dem Kanal zu bauenden Schiff zu geben Ist, 
so muss sie mindestens um 10% der aus den Versuchen hergeleiteten I. P. S. erhöht werden. 
Sämmtliche Kurven nach Art der Zusammenstellung: der 7af. 77, 72 und 73 lehren, 
dass in dem Kanal die in kg ausgedrückten Zugkräfte von Oo ab zunächst bis zu einer 
gewissen Geschwindigkeit, die von dem Tiefgang abhängt und zu dieser ım umgekehrten 
Verhältniss steht, schneller zunehmen, als die I. P. S. Demnächst aber wachsen letztere 
wiederum schneller, als die Zugkräfte, und zwar umsomehr, jemehr die Tiefgänge Zzu- 
nehmen. Man sieht aus der Richtung, die alle, die I. P. S. darstellenden Kurven an- 
nehmen, dass insbesondere die I. P. S. bei 2 und 2,25 m Tiefgang bald unendlich gross 
werden müssen, dass also eine Fortbewegung sehr bald unmöglich wird. Dasselbe gilt 
von den Kurven der Zug- und Widerstandsleistungen. 
Im Nachstehenden sind für die einzelnen Schiffe und die daraus zusammen- 
gesetzten Schleppzüge die Geschwindigkeiten angegeben, welche in wirthschaftlicher 
Beziehung: noch als zulässig angenommen werden können. Sie ergeben sich unmittelbar 
aus Vergleichung der Widerstandskurven, mit denen der indicirten Pferdestärken. 
Für Goedhart alleinfahrend, wird die Geschwindigkeit bis 2,30 m noch 
verhältnissmässig günstig sein, darüber hinaus steigt die Erhöhung der Pferdestärken 
unverhältnissmässig‘ rasch. 
Dortmund alleinfahrend wird bei 1,50 m Tiefgang und 1,6 m/sec. Ge- 
schwindigkeit noch vortheilhaft fahren können, bei 1,75 m Tiefgang und über 1,4 m/sec. 
jedoch schon anfangen, verhältnissmässig viel Kraft zu gebrauchen. Dies tritt bei 2,0 m 
Tiefgang schon bei 1,22 m/sec., und bei 2,25 m Tiefgang bereits bei 1,10 m/sec. eın. 
Für Emden von Goedhart geschleppt muss das Gleiche beı nahezu 
gleichen Geschwindigkeiten, wie bei dem vorhergehenden Dortmund, eintreten, 
Günstiger stellt sich die Sache der schärferen Schiffsform und des kleineren 
Deplacements wegen bei Goedhart schleppt Lloydkahn, bei dem die Grenzen 
für 1,5 m Tielgang bei 1,65 m/sec, für 2,0 m bei 1,47 misec. und für 2,25 m hei 
1,30 m/sec. legen. 
Selbstverständlich ergeben sich für Goedhart schleppt Emden und 
Dortmund die engsten Grenzen. Sie betragen resp. 1,25, 1,10, 0,05 und 0,75 m/sec. 
Geschwindigkeıt.