und dem Ägäischen Meer verkehren könnten, denn es 
würde dabei gegenüber der Umfahrung des Pelopon- 
nes ein Umweg von 185 km erspart werden. 
In diesem Zusammenhang ist es am Platze, kurz 
noch eines anderen schon seit sechs Jahrzehnten er- 
örterten Seekanal-Projektes zu gedenken, dessen Durch- 
führung auch die heutige Malakkastraße weitgehend 
entwerten und der Ostasien-Schiffahrt eine starke 
Fahrtabkürzung gewähren würde. Es handelt sich um 
den Plan des sogenannten Kra-Kanals. Kra ist ein klei- 
ner siamesischer Ort auf der engsten Stelle der riesigen 
Malakka-Halbinsel. Hier mündet, von Norden kom- 
mend, ein wasserreicher und recht tiefer Fluß, der 
Pakchan, in den Indischen Ozean, der auf eine grö- 
ßere Strecke mit geringer Mühe in eine für Ozeanfahrer 
benutzbare Fahrstraße umgewandelt werden könnte. 
Zwischen diesem Fluß und der Ostküste der Halbinsel 
ließe sich ohne allzu große Mühe ein seeschifftiefer 
Kanal herstellen, der den Fahrzeugen eine wesentlich 
abgekürzte Fahrt zwischen dem Bengalischen Golf 
und den siamesisch-ostasiatischen Häfen gewähren 
könnte. Der Kanal brauchte nur 42 Kilometer lang zu 
sein (gegen 82 Kilometer Länge des Panamakanals 
und 166 Kilometer des Suezkanals !) und würde tech- 
nisch keine großen Schwierigkeiten machen, da er nur 
eine Wasserscheide von bescheidener Höhe zu über- 
winden hätte. Die großen Vorteile eines solchen Ka- 
nals, der den Schiffen einen Umweg von tausend und 
mehr Kilometern ersparen könnte, sind bereits seit den 
siebziger Jahren erkannt worden, und oftmals hat man 
seinen Bau warm empfohlen. England aber, als Herr 
von Singapore, hat keine Lust, die wirtschaftliche und 
militärische Bedeutung seines Besitzes durch den Kra- 
Kanal schmälern zu lassen, und hat daher bis heute 
den Bau zu verhindern gewußt. In den letzten Jahren 
interessierte sich Japan erheblich für den Kra-Kanal 
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