Heute ist diese Epoche völlig überwunden. Ja, die 
Reichsbahn selber hat die Hand dazu geboten, daß der 
gewaltigste Fortschritt möglich wurde, der dem Auto- 
mobilwesen überhaupt bisher beschieden war: mit dem 
Kapital der Deutschen Reichsbahn wurden die ersten 
Schritte getan, die zum Bau der Reichsautobahnen ge- 
führt haben ! 
9. Deutschlands Reichsautobahnen 
Solange das Automobil im Verkehr von Stadt zu 
Stadt und von Land zu Land auf die altüblichen Land- 
straßen angewiesen war, konnte es seine volle Lei- 
stungsfähigkeit als Schnellverkehrsmittel nicht recht 
entfalten, da es Rücksicht nehmen mußte auf die ande- 
ren Benutzer der Landstraßen, Pferdefuhrwerke, Stra- 
ßenbahnen, Fußgänger, Radler usw. Jede Verkehrs- 
kreuzung mit anderen Straßen, mit Eisenbahnen usw. 
bedeutete zudem eine Verminderung der Schnelligkeit, 
um den erhöhten Gefahrenmomenten Rechnung zu 
tragen. Eine Vorstellung davon, in welch großer Fülle 
solche Verkehrsbehinderungen auf den Landstraßen 
vorhanden waren und noch sind, gewährt die Feststel- 
lung, daß es in Deutschland — trotz aller systemati- 
schen Bestrebungen, die Eisenbahnen auf einem eig- 
nen Niveau ohne Kreuzung mit anderen Verkehrsstra- 
ßen fahren zu lassen — bis heute dennoch schätzungs- 
weise 72000 Kreuzungen von Landstraßen mit Bahn- 
gleisen gibt. 
Der Wunsch, dem Automobil ebenso wie der Eisen- 
bahn eine eigene kreuzungsfreie Fahrbahn zuzuweisen, 
regte sich daher schon in der Vorkriegszeit. Bereits 
mehrere Jahre vor dem Weltkriege wurde gewisser- 
maßen als Versuchsstrecke dieser Art die sogenannte 
Avus gebaut, die von Berlin durch den Grunewald 
nach Wannsee in der Richtung auf Potsdam führt. 
+3 
Lone