sten von Südamerika oder der Levante liegen, die 
Pyrenäen- und Balkanhalbinsel, im großen Weltverkehr 
nach Übersee eine auffällig unbedeutende Rolle. Der 
Grund dafür, daß gerade. die mittelste der südeuropä- 
ischen Halbinseln, die Apenninenhalbinsel, also Italien, 
vomWeltverkehr stets fühlbar bevorzugt wurde, war da- 
rin zu suchen,daß allein Italien durch gute, bequeme, nor- 
malspurige Bahnen mit dem übrigen Europa verbun- 
den war und daß dieses Land den Bedürfnissen des 
internationalen reisenden Publikums am stärksten ent- 
gegenkam. So wurden denn Genua, Neapel, Brindisi, 
dazu das vor dem Kriege bekanntlich noch österrei- 
chische Triest am liebsten als Umschlagsplätze zwischen 
Bahn und Schiff vom reisenden Publikum und ebenso 
für die Postsendungen benutzt. 
In dieser Hinsicht weist nun der Luftverkehr gänz- 
lich andere Verhältnisse auf. Für den Verkehr nach 
Südamerika hat Spanien eine erheblich gesteigerte 
Wichtigkeit gewonnen. Für den südamerikanischen 
Zeppelinverkehr wurde anfangs Sevilla ein wichtiger 
Zwischenhafen, und im Flugverkehr haben sich die 
spanischen Kanarischen Inseln als die am weitesten 
meerwärts vorgeschobenen Plätze zu hochbedeutsamen 
Stützpunkten des Verkehrs entwickelt. Das im tiefsten 
europäischen Binnenland liegende Friedrichshafen, das 
seit einigen Jahren durch Frankfurt a. M. ersetzt worden 
ist, nimmt überdies im Zeppelinverkehr die Rolle eines 
„Ozeanhafens“ ein. 
Im Verkehr nach Südasien und Ostafrika aber hat 
der Flugverkehr die günstigere Lage der Balkanhalb- 
insel ausgenutzt: Italien ist durch Griechenland in den 
Hintergrund gedrängt, Brindisi durch Athen ersetzt 
worden ! Die Luftlinien aus den meisten Ländern Eu- 
ropas, außer Rußland, soweit sie dem Osten zustreben, 
treffen sich in Athen. Von dort führen sie zumeist 
übers Meer nach Kairo, und hier verzweigen sich die 
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