afrikanische Linie, die im Zuge des berühmten »Kap— 
Kairo-Weges« über Ostafrika nach Kapstadt führt, 
und die asiatische Strecke, die von Kairo über 
Haifa, Bagdad, Basra, Karatschi nach Vorder- und 
Hinterindien, in ihren Ausläufern sogar bis nach Singa- 
pore, Batavia und Australien reicht, und ebenso die 
französische Strecke, die sich in leicht geändertem Ver- 
lauf über Syrien bis nach Indochina erstreckt. An die 
genannte südasiatische Hauptroute finden in den persi- 
schen Flughäfen auch die von Rußland kommenden 
Luftlinien Anschluß, die z. T. auch für den deutschen 
Fernverkehr Bedeutung erlangt haben. 
Während also im Schiffsverkehr nach dem Osten Ita- 
lien der große Hafendamm Europas für den Umschlag 
des Personen- und Postverkehrs gewesen und bis heute 
geblieben ist, hat sich für die Luftverbindungen der 
Hauptdrehpunkt weiter nach dem Osten verlagert: das 
Dreieck Athen—Kairo—Bender Abbas ist sozusagen 
das große Luftkreuz geworden, in dem sich der inter- 
nationale Flugverkehr der drei Erdteile Europa, Afrika 
und Asien trifft. 
2. Die Überwindung der Ozeane durch Flugzeuge 
Wie im Flugverkehr nach Osten gänzlich neuartige 
Verkehrswege entstanden sind, so auch in anderen Fäl- 
len. Noch ist ja der Weltluftverkehr im vollen Aufbau 
begriffen; die künftigen Formen des Welt-Verkehrs- 
netzes zeichnen sich z. T. erst in ihren Umrissen ab, 
insbesondere im Transozeanverkehr zwischen Europa 
und Nordamerika, den es, soweit Luftverbindungen 
in Betracht kommen, streng genommen auch im Som- 
mer 1938 überhaupt noch nicht gab. Die ungemein 
schwierigen Witterungsverhältnisse des Nordatlanti- 
schen Ozeans und seine Insellosigkeit tragen hieran die 
Hauptschuld. Bei der enormen Wichtigkeit des Ver- 
Le 
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