lang vom Verkehr nahezu verlassen; denn wer wollte 
die mühevolle und zeitraubende Überwindung der Paß- 
höhen noch vornehmen, wenn er in wenigen Minuten 
für billiges Geld auf dem Schienenwege das Gebirgs- 
massiv hinter sich bringen konnte? Nur zu touristi- 
schen Zwecken wurden die Paßhöhen noch aufgesucht, 
die sonst in Dornröschenschlaf versunken waren. Aus 
diesem sind sie aber im zo. Jahrhundert durch den 
Automobilverkehr zu neuem, starkem Leben erwacht. 
Heute spielt sich auf allen wichtigen Alpenpässen wie- 
der jahraus, jahrein ein sehr lebhafter Verkehr ab. Nur 
einzelne, ehedem als Paßübergänge benutzte Straßen 
sind aus besonderen Gründen verödet, so der am Mat- 
terhorn vorbeiführende besonders hohe Theodulpaß, 
der bis vor einigen Jahrhunderten im Sommer gut gang- 
bar wat, heute aber weitgehend vergletschert ist, oder 
der Lötschenpaß zwischen dem Kander- und dem 
Rhonetal, für den gar kein Bedarf mehr besteht, seitdem 
1913 die Lötschbergbahn eröffnet wurde, die in Ver- 
bindung mit der Simplonbahn dem Kanton Bern und 
der schweizerischen Bundeshauptstadt heute den besten 
Zugang nach Oberitalien eröffnet. 
Ganz ähnlich mannigfach und wechselvoll, wie es 
soeben für die Alpen genauer dargelegt worden ist, 
hat sich natürlich die Verkehrsgeschichte der meisten 
anderen großen Kettengebirge der Erde gestaltet, 
Einige von ihnen sind bis in die neuere Zeit hinein eine 
fast völlig unbezwingliche Verkehrsscheide geblieben, 
so z. B. die südamerikanischen Anden, die erst im 
20. Jahrhundert dem Verkehrsleben erschlossen wur- 
den, während zuvor nur ein denkbar bescheidener 
Lokalverkehr an wenigen Stellen vorhanden war. Auch 
heute noch sind sie für den modernen Verkehr eine 
starke Verkehrsscheide. Allerdings hat in den letzten 
anderthalb Jahrzehnten das Flugzeug die Anden be- 
zwungen. 
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