die Getreidepreife 
ım nordweltlichen 
Jeutfhland irgendwo 
höher,alsanden Han? 
noverlchen Haupt- 
"racht{traßen — für 
”rodukte, welche im 
dürrlten Sandboden 
erzielt,ihrerBelchaffen? 
1eit nach nicht überall 
Käufer finden wür= 
den, entfernte Märkte 
'uchen müßten, übel 
um die Geldzirkula= 
ion und die Staats= 
zinnahmen, wenn 
jener bedeutende 
Crütertransport durch 
die nördlichen Teile 
des Landes, dellen 
<olten falt ausfchließ= 
lich, zu VE vom 
Auslande getrasen 
werden, einft eine 
zroße Verminderung 
erleiden follten.” — 
Mbrigens hat man 
n vielen und maß= 
zebenden Kreilen noch 
{836 der kurzfichtigen 
Anfchauung sehul= 
dist, daß das der= 
zeitisge Gelchlecht die 
Entwickelung eines 
allgemeinen deutfchen 
Blick auf die Marktkirche durch die Köbelingerftraße Eilenbahnnebes nicht 
aus: W. Peßler, Alt= Hannover als Ichöne deutlche Stadt, mehr erleben werde. 
Im Hinblick auf die Eifenbahnpläne und Unternehmungen hat man warnend hingewiefen auf die 
dünne Bevölkerung des Landes, auf die vorhandenen Wallerwese, auf den Mangel an Steinkohlen, auf 
die mit dem gelchilderten Land =Fuhrwelen innig verbundenen Vorteile, — kurz man hat alle möglichen 
Bedenken gehabt, die lich zum Teil auf die mangelhafte Kenntnis der neuen Verkehrsmittel, nämlich der 
Eifenbahn, zurückführen laffen. 
In weiten Kreifen ilt der Bau von Eilenbahnen in Hannover Ichon geradezu als ein Übel anselehen, 
dem man fo lanse wie irsend möslich aus dem Wese gehen mülle. Diele Auffallung, lowie die 
Abneisung sesen das Neue und die mancherlei widerltreitenden Belange erklären den eisgentümlichen 
Gans, den die langwierigen Verhandlunsen wesen Einführung der Eifenbahnen genommen haben. 
Im befonderen ift die Hannoverlfhe Ständeverlammluns überhaupt gesen den Bau von Eifenbahnen 
zewelen. Von dem etwaisen Nuben derlelben hat man [ich für die Refidenzfltadt fo wenis Annehmlich= 
keiten verlprochen, daß man in Lehrte, Wunltorf und Nordftemmen Knotenpunkte angelest hat, mit deren 
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