punkt in immer geringerem Umfange angegriffen wird. 
Auf Grund der verschiedenen Untersuchungen hat sich 
die Anschauung herausgebildet, daß es sich bei der 
Abnutzung des Zylinders nicht so sehr um einen Ver- 
schleiß der aufeinander gleitenden Teile, als eine Kor- 
rosionswirkung der bei der Verbrennung entstehen- 
den Produkte handelt. Für diese Anschauung sprechen 
u. a. folgende Gesichtspunkte: 
1. Obwohl die Gesamtfläche der Zylinderwand um ein 
Vielfaches größer ist als die schmalanliegende Fläche 
der Kolbenringe, zeigte es sich immer wieder, daß 
der Gesamtverschleiß der Zylinderwand bei weitem 
größer ist als der des Ringes. 
2, Man mußte feststellen, daß Kraftstoffe mit frühem 
Zündzeitpunkt einen Verschleiß der Zylinderwand för- 
dern. Diese Tatsache läßt sich vermutlich so erklären, 
daß der verhältnismäßig kalte Kolbenboden in das ge- 
rade 2000° heiße Explosionsgemisch eindringt und so 
die Verbrennung unterbricht, wobei Verbrennungspro- 
dukte entstehen, die .die Zylinderwand angreifen. 
3. Der Zylinderwandverschleiß ist am geringsten bei 
einer Arbeitstemperatur der Zylinderwand von 90° C. 
Ist die Zylinderwand kälter, dann zeigt sich die be- 
merkenswerte Tatsache, daß der Verschleiß in erheb- 
lichem Maße ansteigt. Es wurde sogar die Vermutung 
geäußert, daß nicht der Staub der Großstadt, sondern 
die durch das wiederholte Anhalten bedingte Abküh- 
lung der Zylinderwand den Verschleiß fördere. Be- 
kräftigt wird diese Ansicht durch die weitere Be- 
obachtung, daß nichts gefährlicher ist, als eine kalte 
Maschine stark zu belasten. Immer zeigte sich ein er- 
heblicher Verschleiß der Zylinderwand, wenn der Kol- 
ben von sich aus nicht jene das Gleiten begünstigende 
Öberflächenform besitzt, die er am zweckmäßigsten 
durch das an anderer Stelle beschriebene Elnüral-Ver- 
fahren erlangt. 
4. versuchshalber wurde in den Verbrennungsraum 
Wasser eingespritzt. Das Ergebnis war ein erstaun- 
lich rascher Verschleiß der Zylinderwand, da offen- 
bar eine Abkühlung der Verbrennungsgase und damit 
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