Als Ansporn wirkte hier in Deutschland der unver-
hältnismäßig hohe Kraftstoffpreis, also sehr im
Gegensatz zu Amerika, wo die Verhältnisse in dieser
Beziehung wesentlich günstiger liegen.
Einen Ausdruck der heute üblichen mechanischen Be-
anspruchungen des Kolbens geben die bei den einzel-
nen Fahrzeugmotoren auftretenden mittleren Arbeits-
drücke und die mittleren Kolbengeschwindigkeiten. Je
nach Ausbildung des Verbrennungsraumes, des Zünd-
zeitpunktes, der Zündkerzenlage, der Kraftstoffzusam-
mensetzung, liegt die Spannungsspitze des Explosions-
druckes 4- bis 7mal so hoch als der Arbeitsdruck. Die
Kolbengeschwindigkeit gibt andererseits einen MaBß-
stab für die auftretenden Beschleunigungskräfte ab.
Der nachfolgenden Uebersicht können die heute bei
den einzelnen Fahrzeugen auftretenden Größen ent-
nommen werden:
Motorart
Mittlerer
Arbeitsdruck
koelem?
Mittlere Kolben-
geschwindigkeit
m/s
Ottomotoren für:
Krafträder. Zweitakt
Krafträder, Viertakt
Kleine Personenwagen
Mittlere Personenwagen
Sportwagen
Rennwagen
Lastwagen
2,5-—4
5—7
5—6
5,5—7
8—9
10—12
2.17
7—12
7—12
6—9
10—14
15—16
15—20
7 3—1?
Dieselmotoren für:
Flugzeuge .
Lastwazen .
6-—7
Bun
11—12
S—12
Hub;
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Einen noch besseren Ueberblick gibt aber die weiter
nachfolgende Aufstellung für die einzelnen Teile des
Kolbens. Zum besseren Vergleich ist hier das Hub-
verhältnis: Hub/Bohrungs/D vorangestellt, Die hier
angegebenen Werte können selbstverständlich nur
Mittelwerte darstellen. Heute ist man bestrebt, das
Spiel zwischen Kolben und Zylinder möglichst eng zu
150
Y
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