:7ne Ölkohle
‚kierblockes
awer solche
unasräume
len, Diese
5yit werden.
reichen.
‘a0 die Zylin-
ann. um die
11e Öberflä-
Bemessung
'n kann nur
‚nderDlockes
ale Zylin-
en Zrlinder-
Fucderungen,
arıgen, liegen
en tunlichst
‚45 erkannt
‚teilkaft, den
enneinander
ren AUnd hat
3<en, den Zy-
n. In dieser
star Seil
yarınz Seiner
„arkonfwerk-
‚nrer hat sich
yit- und Was
‚396 bewährt
jo 1500-km-
est Juni0rS
„ey rna-Motor-
Jahres 1937,
‚ap el Aner-
m nennen.
38
uns eines ZU
10T solchen
aus Gußeisen bietet, treten deutlich aus folgendeı
Übersicht hervor. Die Zahlenwerte sind dem B.L.A.
Berieht Nr. 291 entnommen.
Gußeisen- | Aluminium-
Zylinderkopf
PS pro Liter Zylinderinhalt . . . .
Arbeitsleistung in kgm pro Liter Zylinderinhalt
Brennstoffverbrauch (Gramm per Bremse PS
bei höchster Belastung‘)
21,03—21,34
5,64—5,73
23,51—24,13
| 6,02—6,06
3926
293
Prozentsatz der Verbesserung:
Pferdestärke ..... . 10,5°%
Bremsleistung ........ 1°
Abnahme des Brennstoffverbrauches . . . . . . 10,5%
Ungefähre Gewichtsminderung des Motors ... 5%
Ungefähre Gewichtsminderung des Wagens 1°
Die zahlenmäßig belegten Versuchswerte, die an einem
Ford V 8 sich bei Ersatz des Graugußkopfes durch
einen Leichtmetall-Zylinderkopf ergaben, sind in der
untenfolg. Abb. hinsichtlich der Verbesserung des Ar-
beitsdruckes und des Drehmomentes kurvenmäßig dar-
gestellt. Darüber hinaus bietet aber die Verwendung
von Aluminium-Zylinderköpfen noch manche Vorteile,
die sich nicht so ohne weiteres in Zahlen ausdrücken
lassen. Es handelt sich um motortechnische Verbes:
serungen, die sich auf einer Erhöhung der Kompres-
sion gründen.
Aus der Tatsache, daß Aluminium eine ungleich bes-
sere Wärmeleitfähigkeit besitzt als Gußeisen, ergibt
sich eine tiefere Temperatur des Zylinderkopfes. Diese
Tatsache zeigt sich z. B. vorteilhaft hei Zylinderkon-
struktionen mit an und für sich schlechten Kühlver-
hältnissen. Durch Metallhäufung an solchen Stellen
übermäßiger Temperatur kann viel Wärme abgeführt
werden, wenn an solchen Teilen Rippen gesetzt sind.
Besonders beachtlich ist aber die Tatsache, daß bei
einem Ottomotor sich eine tiefere Zylinderkopftem-
peratur vorteilhaft auf die Klopffestigkeit auswirkt.
6