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Als Ansporn wirkte hier in Deutschland der unver- 
hältnismäßig hohe Kraftstoffpreis, also sehr im 
Gegensatz zu Amerika, wo die Verhältnisse in dieser 
Beziehung wesentlich günstiger liegen. 
Einen Ausdruck der heute üblichen mechanischen Be- 
anspruchungen des Kolbens geben die bei den einzel- 
nen Fahrzeugmotoren auftretenden mittleren Arbeits- 
drücke und die mittleren Kolbengeschwindigkeiten. Je 
nach Ausbildung des Verbrennungsraumes, des Zünd- 
zeitpunktes, der Zündkerzenlage, der Kraftstoffzusam- 
mensetzung, liegt die Spannungsspitze des Explosions- 
druckes 4- bis 7mal so hoch als der Arbeitsdruck. Die 
Kolbengeschwindigkeit gibt andererseits einen Maß- 
stab für die auftretenden Beschleunigungskräfte ab. 
Der nachfolgenden Uebersicht können die heute bei 
den einzelnen Fahrzeugen auftretenden Größen ent- 
nommen werden: 
Maotorart 
Ottomotoren für: 
Krafträder. Zweitakt 
Krafträder, Viertakt 
Kleine Personenwagen 
Mittlere Personenwagen 
Sportwagen . 
Rennwagen 
Lastwaren 
„43 
Dieselmotoren für: 
Flugzeuge , . . . ; 
Lastwaren . 
| 
Mittlerer 
Arbeitsdruck 
kelem? 
2,5—4 
5—7 
5—6 
5,5—7 
8—9 
10—12 
Qu m 
6—7 
9 BT 
Mittlere Kolben- 
geschwindigkeit 
mis 
7—12 
1—12 
6—9 
10—14 
35—16 
15—20 
7.3—12 
11—12 
Q_— 19 
Einen noch besseren Ueberblick gibt aber die weiter 
nachfolgende Aufstellung für die einzelnen Teile des 
Kolbens. Zum besseren Vergleich ist hier das Hub- 
verhältnis: Hub/Bohrungs/D vorangestellt, Die hier 
angegebenen Werte können selbstverständlich nur 
Mittelwerte darstellen. Heute ist man bestrebt, das 
Spiel zwischen Kolben und Zylinder möglichst eng zu 
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