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I. Construetion der Schiffe, 
&. Dampfschiffe. 
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441 
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um 
die 
@r- 
jrosse Ocean- . 
Raddampfer .'62 bis84|0,45 bis 0,5 
Mittelgrofse , 
Raddampfer. 8 Vi bis 0,45 
Flufsdampfer .|12 „ 20 Ch Vor 
Jeean-Schrau- ı 
bendampfer „164 „7 
Wittelgrofse 
Schrauben- 
dampfer. . .1614 „ 6 
0,84 bis 0,5 
;\ abhängig 
vom 
System der 
Maschine 
0,66bis0,75; 
‚0,6 bis 0,62! 
) 0,45 
\ bis 
0,57 
0,82 
bis ) 
0,93 | 
noch 
Erler loft 0,98 0,72 
is 
{0,88 
0,5 Revier- 
bi ıdampfer | 1 
1$ | bis zu Li 
‚ 0,66 0,74 
Deplacementsschwerpunkt hinter der Mitte 0,008 bis 0,01. L. 
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C. Construction der Spantenscala. © 
Man stellt das Deplacement eines Schiffes auf Aufsenkante der 
nnhölzer dar durch die Fläche, welche begrenzt ist durch eine 
serade Linie AB und eine parabolische Curve. Die Linie AB ist 
gleich der Länge des Schiffes nach irgend einem Maafsstabe. . 
‚üß 
Fig. 316. 
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Man errichte je nach der Lage, die man dem Hauptspant geben 
will, in einem Punkte von AB ein Perpendikel DC und mache das- 
‚elbe nach einem zuvor angefertigten Maafsstabe gleich dem Areal A 
jes Hauptspants. Es sei BD==1,, AD==(0,. Ist V, das Deplace- 
ment des Vorderschiffes, V, das des Hinterschiffes, so erhält man die 
Parabeln für beide nach der Formel: y== px", wenn man 
für das Vorderschiff 2 und 7 
ür das Vordersc = und 8 == 
a MP In . Al, — Vo} 
für das Hinterschiff A d Vs 
ür das Hintersc == und n = ——— 
r MED ALT 
setzt. Es ist dann der Inhalt von CDB == V, und der Inhalt von 
CDA==V,. Steht das Hauptspant in der Mitte des Schiffes, so sind 
die von den Curven begrenzten Deplacements des Vor- und Hinter- 
schiffs einander gleich, die Curven selbst congruent und der Expo-