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Achter Abschnitt. — Schiffbau. 
f. Marse und Eselshäupter. 
Breite des Marses ‚= 1 der Länge .Cer darüberstehenden ‚Stänge, 
Länge == 0,5 bis 0,6 der Breite. Se 
Höhe der Längssattelung zz pro Fufs (21 Mm. pro Met.) der 
Stänge, Dicke == 41 der Höhe. . 5 
‚Breite‘ der Quersattelung % bis 3 des Durchmessers der Stänge am 
Eselshaupt, Höhe == der Breite.‘ 5 a 
Länge‘ der“ Eselshäupter, wenn von Holz, == 3-" bis 3}inal dem 
Durchmesser der durchgehenden‘ Stänge, Breite == 12mal dem Durch- 
messer, Höhe = mal dem Durchmesser. ‘ , 
-Tänge» der längsten Quersattelung ’ der‘ Stänge == + der längsten 
Quersattelung der Untermasten, im Uebrigen‘ wie diese proportionirt. 
a3 K % Va on Wy 
. ER 
JV. Schiffsmaschinen und Propeller, 
A. Widerstand des Schiffes; 
Es bedeute: a 0 5 
L die Länge des Schiffes in der Wasserlinie ) g 4) 
. m : ; in Fufßsen 
EB die gröfste Breite nm ». ( (res Metern), 
H den mittleren Tiefgang i P- Mr. 
A das Areal des eingetauchten Hauptspants in Q.-Fufs (resp. Q.-Met.), 
die ‘Geschwindigkeit des Schiffes in Fulsen‘ (resp. Met.) pro Sec., 
R den Widerstand des Schiffes in Pfunden (resp. Kilogr.), © 
5 den Widerstandscoefficienten, Eee a rn 
dann wird der Widerstand eines Schiffes ‘gegen ‚die. Bewegung aus- 
gedrückt durch die Formel: A 
CR Aa 
Die zur Fortbewegung des‘ Schiffes ‚.nöthige ‚Arbeitsstärke ist mit- 
hin in Secundenfufspfunden (resp. Secundenmeterkilogrammen): A 
na S= Rz EA JE 
Der Werth von & ist kein constanter,, sondern wird nach Bour- 
gois dargestellt durch die Formel: ee 5 uf 
„Bo? L(B+2H 
Ga ED, ; ; 
Aus sehr umfangreichen ‘Versuchen in der franz. Marine haben 
sich folgende Werthe für die Coefficienten ergeben, wenn der Wider- 
stand. der ruhenden ‘Luft ‘in’ £,‘ eingerechnet wird‘ - © 
L 
RB 
4 
4,5 | 
5 bis 6 
für, preufs; Fufs und. Pfund 
Ein & 
für Meter, und Kilogr. 
E&1 | 5a I Se 
= lt Bag fa Te 
0,00495 2,5, |..0,16 |: 0,08 
0,00495 | 2,1. | 0,14 | 0,08 
0,00495 " "2,5 | 0,14“ | 0,08 
MT“ 
0,0388 
0.0485 
0,000975 
0,000858 
0.000853