Regulirwiderstände für Motoren. 435 
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Linienzug 4 A, B B', € €, wie Fig. 363 zeigt, so konstruirt, dass 
lie Linien A4', BB', CC’ alle durch einen Punkt P der Ordinaten- 
Achse gehen, während die Geraden 4'B, B'C, U’D .. als Ordi- 
naten gezogen werden. Dann gilt nämlich: 
40_ 0P 
AO OP 
oder da 4'0’= BO ist, 
40 OP 
BO UP’ 
und ferner 
BO_BO_O0P 
BO CO UP 
40_ BO_ CO 
BO CO DO 
resp. da A40=n,, BO=MmU. 8. W. 
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31. 109 wird also durch die angegebene Konstruktion erfüllt. 
Für Hauptstrommotoren gestaltet sich die Bestimmung der 
Regulirwiderstände insofern viel schwieriger, als hier das Feld mit 
dem Ankerstrom verkettet ist, und sich stets beide gleichzeitig 
ändern. Ausserdem wird -durch die Regulirung der Widerstand 
des Motors verändert, und dadurch der Spannungsabfall im Motor 
beeinflusst. 
Eine direkte Vorausberechnung dieser Regulirwiderstände ist 
daher überhaupt nur in dem Falle möglich, dass für ein gegebenes 
Drehmoment eine bestimmte Geschwindigkeitserhöhung gefordert 
wird, wie dies z. B. bei elektrischen Bahnen vorkommt. Für 
dieses Drehmoment # und die gegebene Tourenzahl n,, auf welche 
der Motor gebracht werden soll, erhält man die Energiegleichung 
Ed — I (By + RB) D. 
Hierbei ist die Aenderung des Motorwiderstandes durch den 
Nebenschluss zur Feldwicklung vernachlässigt, da sie auf das Re- 
sultat wenig Einfluss hat. Aus der angegebenen Gleichung kann 
die zur Herstellung des Drehmoments % bei der Tourenzahl n, 
nothwendige, Ankerstromstärke berechnet werden. 
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