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Vierundzwanzigstes Kapitel. 
W.- 
jer Energieverlust in einer Maschine == a ist. Der Wirkungs- 
grad N, der Gesammtfibertragung ergiebt sich dann als Ver- 
hältniss der vom Motor abgegebenen zu der vom Generator auf- 
genommenen Energie: 
Wen: 
W,— — 
and der Wirkungsgrad einer Maschine 
Ng FF Nm=S% 
A. 
V- m 
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Diese Anordnung wird in Amerika vielfach zur Prüfung von 
Trambahnmotoren!) verwendet. Der Generator G (Fig. 394a b) 
ınd der Motor M sind direkt gekuppelt; auf die gemeinsame Welle 
arbeitet mittels einer Riemenübersetzung der Hülfsmotor H. Mittels 
des Hülfsmotors wird zunächst Generator und Motor auf die normale 
Tourenzahl gebracht. Der Generator erregt sich selbst und liefert 
seinen Strom in den Motor und den während des Anlassens stufen- 
weise auszuschaltenden Widerstand V (Fig. 394 bb). 
Die Regulirung der Tourenzahl der beiden Maschinen G und M 
erfolgt durch einen parallel zur Feldwicklung des Motors liegenden 
Widerstand W. 
Die richtige Einregulirung der Geschwindigkeit des Hülfsmotors 
and der Stromstärke in der Motorerregung bei einem bestimmten 
Belastungszustand, erkennt man an dem Minimum der vom Hülfs- 
motor aufgenommenen Stromstärke. 
Wegen der schwierigen Bestimmung von 7%, und der erforder- 
lichen genauen Tourenregulirung des Hülfsmotors wird diese An- 
ardnung zur Wirkungsgradbestimmung wenig geeignet sein. 
Die Methoden der Zurückarbeitung liefern, wie bereits erwähnt, 
nur angenäherte Werte für den Wirkungsgrad. Sie bieten jedoch 
ein sehr gütes Mittel, um ohne viel Energieaufwand die Messung 
der Temperaturerhöhungen und die Beobachtung des Verhaltens 
der Maschinen beim Dauerbetriebe durchzuführen. 
N Müller und Mattersdorf, Die Bahnmotoren. 
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